最近工信部的新车名单里，
悄悄冒出来一台昊铂S600。
它的增程版用一台1.5T发动机发电，
最大功率118千瓦。
数据一出来，
就有人开始嘀咕了。
隔壁某些同级增程车，
都用上了更高功率的增程器。
这台1.5T，
带着一块36度的大电池，
再加5米长的车身，
跑高速时会不会吃力？
这是个挺现实的疑问。
但昊铂显然有自己的打算。
这台车明摆着要抢理想L6的饭碗，
连玩法都像。
它一口气申报了增程和纯电两种动力，
摆出一副“我全都要”的架势。
车长直接做到了5015毫米，
轴距2936毫米，
是不折不扣的大五座SUV身材。
它比自家的昊铂HT更大，
但定位又低于旗舰昊铂HL，
卡位非常明确。
从公布的图片看，
昊铂S600长着一张家族脸。
分体式的大灯，
细长的日行灯带竖在两侧，
跟它大哥昊铂HL很像。
车顶位置明显凸起一个“小帽子”，
那是激光雷达。
这说明它上市后，
高阶智能驾驶辅助不会缺席。
侧面是流畅的溜背线条，
隐藏式门把手现在是标配了。
轮毂样式给了选择，
分别是20寸和19寸。
车尾是贯穿式尾灯，
造型简洁。
整体来看，
它想抓住的是那群
既想要SUV空间，
又嫌传统SUV造型笨拙的年轻家庭。
大家最关心的还是动力。
增程版的核心是那台1.5T发动机，
它不直接驱动车轮，
只负责发电。
电池来自中创新航，
是磷酸铁锂电池，
容量36.028千瓦时。
工信部公示的纯电续航有两个版本：
170公里和180公里。
加满油、充满电的总续航，
预计能轻松超过1000公里。
这个数据放在城里通勤，
基本可以当纯电车开，
一周充一次电可能就够了。
跑长途时，
加油就能解决里程焦虑。
它的最高车速标到了190公里/小时，
动力储备看来够用。
不喜欢加油？
那就看纯电版。
它搭载一台最大功率250千瓦的驱动电机，
加速感会更直接。
电池提供了两个供应商的版本：
中创新航的三元锂电池，
或者亿纬锂能的磷酸铁锂电池。
具体续航里程还没公布，
但参考现在的主流水平，
CLTC综合续航超过600公里是大概率事件。
选择多有时候是好事。
你可以根据对续航、
成本以及电池类型的偏好来挑。
不过，
最终的价格也会因此有差别。
昊铂S600面前的路，
并不平坦。
它瞄准的那个市场，
早已强手如林。
理想L6靠着精准的家庭定位，
已经站稳了脚跟。
智己LS6、岚图FREE，
也都不是省油的灯。
这些车个个都有看家本领，
要么冰箱彩电大沙发，
要么操控智驾有绝活。
昊铂S600的牌是什么？
首先是广汽集团的背书，
造车的底子和供应链在那儿。
然后是双动力路线，
把犹豫选纯电还是增程的客户，
都揽到自己店里看看。
最后是尺寸，
5米车长带来的空间优势，
是实实在在的。
车好不好，
最后还得看价钱。
昊铂HT的起售价在19万左右，
昊铂HL则冲上了30万。
作为中间定位的S600，
它的价格锚点很可能在21到25万元区间。
如果最终起步价能压到20万出头，
给足配置，
那市场的反应可能会很热烈。
如果定价接近25万，
那就要跟理想L6、
甚至自家兄弟正面肉搏了。
消费者会拿着配置表，
一项项地对比。
激光雷达是不是标配？
8155芯片还是最新的8295？
副驾驶屏给不给？
这些细节，
都将决定它是一场翻身仗，
还是又一款平庸之作。
昊铂S600把选择题交给了用户：
增程还是纯电？
这看似是贴心的多选项。
但反过来想，
这是否也暴露了车企的某种不确定？
面对依旧在变化的技术路线
和分裂的消费需求，
“两条腿走路”
成了最稳妥却也最保守的策略。
当一家车企
同时推销纯电的“未来感”
和增程的“安全感”时，
它自己更相信哪一个故事？
这或许不仅仅是昊铂的问题，
而是整个行业都在面对的岔路口。
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