“24万8，就能买到一辆能跑、能装、还能自己变道的理想。”
上周隔壁小李提了辆L6，钥匙啪地一扔，全办公室立刻围成了小型车展。我也忍不住摸了摸方向盘，心里那股“要不我也订一辆”的冲动差点按不住。
转眼间，几个同事掏出手机查库存，结果发现最近北京几家门店的现车都被扫光——销售语气里透着无奈：“现在下订，月底才能排产。”
其实，大家都不是冲动，这数字太实在了。6月理想卖了4.77万辆，比去年多了快一半，其中L6就占2万多。换算下来，每60秒就有四个订单在落地。放在几年前，新势力月销破三万都要庆祝半天。而如今理想快到五万，却依然没点燃股价——资本市场在等一个答案：增程老大哥，能不能把纯电也卖成爆款？
别急，老板已经拿出60亿去赌AI。城市NOA开城百座，北京亦庄的测试车高峰时段自己跑，几乎不用接管。内部消息说，他们正在跟华为拼“三个月窗口期”。华为ADS刚升级到3.0，理想这边立刻追上，差距正在被肉眼可见地缩小。
更疯狂的是，宁德时代的5C电池让“12分钟充500公里”不再是段子。真有人实测大兴到青岛，买咖啡的功夫电量回到80%。以前增程主打“无焦虑”，现在纯电反而更淡定。
但这个战场，可不止理想在冲。问界M7稳卖3.5万，M9靠高价截住了豪华客户；蔚来的“乐道”一亮相就收十万+订单；小鹏则牵手大众搞出新品牌，补能网络一夜之间布满光环。表面和气，其实刀刀都往理想的核心区砍。
更难的是理想自己的“左右互搏”。增程赚钱，但故事讲不下去了；纯电烧钱，但不做又怕掉队。去年MEGA那款造型被吐槽成“高铁车头”，这次如果纯电MPV在Q4量产又拉胯，资本就会立刻翻脸。
所以，L6像是理想扔出的“安全垫”。24.98万的价格，是用来稳住销量、撑现金流的底牌。消费者当然不看财报，只看“值不值”。当别家还在卷彩电、卷沙发，理想干脆把城市NOA、5C超充、大六座全塞进来，让“家庭刚需”变成了“技术刚需”。
一句话，你买的不是车，而是理想通往全场景智驾的一张早鸟票。
接下来半年，最值得看的只有一件事：理想能不能把纯电卖出增程的节奏。成了，它就是下一个比亚迪；输了，高端市场重新洗牌，L6的香味也会瞬间散去。
如果你也在观望，不妨记住两件事。第一，试驾完再决定，别被“12分钟500公里”冲昏头，看看自己家附近有没有超充才现实。第二，锁单前想想明年的二手市场，很可能一堆准新L6，省两万比赚两万容易。
而对那些愿意再等等的朋友，不妨关注MEGA。如果它售价能拉到30万以内，再补上5C电池，那才是真正意义上的“等等党胜利”。
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