2025年宝马在华销量下滑超过12%，德系车企市场份额也跌到15%左右，这对曾经的“欧洲巨头”来说，压力不小。而就在这样的背景下，2026年2月26日，德国总理默茨带着经济代表团来到杭州，宝马董事长齐普策也随团到访，还和零跑创始人朱江明面对面聊了很久。现场照片里两人笑得很自然，看得出气氛很亲切。
有业内人私下说，这场会面可能并不只是寒暄，或许是中德车企未来合作的一颗“种子”。毕竟宝马要重新稳住中国市场，零跑要继续走向海外，两者的利益契合度很高。你说，这是不是一个双向奔赴的开始？
宝马过去的策略更多是“在中国制造”，可现在转变成“在中国研发、为中国创造，再反哺全球”。换句话说，他们开始认认真真针对中国消费者的需求来做产品。不只是生产线、零部件供应，连研发中心、设计团队都在中国本土加码。这种转型的急迫感，在宝马2025年的数字里就能看出来，62.55万辆的销量，比前一年足足少了近7万辆。
而零跑在过去几年里的成长，说实话，比很多人想象得更快。它不是靠价格打天下，而是全域自研和成本控制做得扎实，一步一步把底盘、动力、智能化全部掌握在自己手里。更重要的是，零跑还找到了一个国际化的捷径，和 Stellantis 集团搞了一个挺特别的“反向合资”。
2023年，零跑与 Stellantis 成立了零跑国际，合作刚两年，2025年零跑出口量就冲到5.6万辆，在海外销量榜里稳坐中国造车新势力的第一。欧洲市场单年卖出超3万辆，几乎做到了“站稳脚跟”。我记得当时看他们的欧洲销售网点数据，已经覆盖到了750多家，连马来西亚的本地化组装都启动了。甚至南美市场也落地了，这种布局速度在新能源车企里真的算快。
那边的业务毛利率在18%-22%，比国内普遍水平高很多。说白了，就是在海外卖车比在家门口赚得更多。你可以想象到，零跑团队对这条路有多上心。宝马董事长齐普策之前也曾很直白地说过，与中国合作非常重要，甚至用了“不与中国合作，就是错过全球增长机会”这样的表述。
这次齐普策来杭州，除了总理随行的“象征意义”，更多的可能是想直接感受一下中国车企正在做的事。尤其是在新能源和智能化这块，德系车之前的节奏偏慢，现在明显要加速追赶。宝马如果能和零跑在某些领域合作，不仅可以快速获得本土研发经验，还能借助零跑的海外网络做一些互补。
我想起几年前德国车企还很自信地觉得中国只是生产基地，而现在他们开始愿意在这里找灵感、找伙伴，甚至把中国的成功经验带回欧洲。宝马的转型看上去是一种生存策略，但也可能会变成新的增长模式。
零跑这边，虽然已经在海外走得很快，可国内市场竞争依旧惨烈。对他们来说，和宝马这种品牌力、影响力强的跨国巨头做深度合作，可能会在供应链、技术交流乃至品牌背书上有不小的好处。而且，宝马的豪华定位和零跑的技术优势，听起来就有一种互补感。
有意思的是，这样的中德合作，可能不仅仅是销售层面的互帮互助，更多的会是产品研发上真正的融合，比如电驱动、智能座舱、整车设计都会碰撞出一些新东西。以零跑现在的研发体系，再加上宝马在豪华车领域的造车底蕴，未来出现一两款让人眼前一亮的中德联合新能源车型，并不是没有可能。
想到这一层，我甚至在脑子里画了一个画面：在欧洲的街头，一辆看起来既有德系的稳重又带着中国式智能化方便性的新能源车停在那里，旁边不经意地露出“LEAPMOTOR&BMW”的联合标识。这种场景，在两三年后说不定真会出现。
其实，从宝马和零跑的现阶段来他们各自都到了必须找新路的时刻。宝马要扭转销量下滑的尴尬局面，零跑要在海外继续扩张同时稳住国内的基本盘。两者的相遇，很可能是一次互相借力的机会。当然，这里面的挑战也不少，比如文化差异、研发理念、市场节奏，都得磨合。但如果磨合得好，这种合作会比单纯的市场对接更深、更强。
我觉得这个故事的看点不止是跨国合作，而是一种新的“中国车企与国际巨头的相遇模式”。它让人好奇，也让人期待。毕竟，两者能不能走到真正的合作落地，不仅影响他们各自的销量，还可能在全球新能源竞争里添上一笔不一样的色彩。
宝马的转型和零跑的扩张，很像两条轨道正好在杭州交汇。这个交汇点是不是会延伸出下一段合作旅程，还得看他们能否在技术和市场上形成真正的互信。你觉得，在全球新能源潮卷得这么凶的时候，这种中德车企的组合能不能擦出火花？如果真做成了，会对中国和欧洲的车市带来什么样的变化？
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