全球格局动荡不安，世界经济风云变幻，中国汽车究竟还要多久才能登顶？
古今中外，英雄起于微末，霸主出于乱世，这注定是中国汽车的时代。中国汽车的局面，从4月份的销量就已经看到定型了，全球汽车产业格局巨变，或许就在眼前。
几年加速之后，中国汽车终于在2025年4月迎来格局定型的时刻。
说到4月份中国汽车的销量，我们可以简单总结为几个特点。
第一，根据中汽协的数据，4月汽车总销量259万辆，同比增长9.8%。有人说，中国汽车在连续多年保持两位数增长之后，销量开始下降了。
不要慌，这是市场开始趋于成熟的标志，也是市场格局开始趋于稳定的标志。
第二，比亚迪凭借技术爆发和持续高增长，成为中国汽车无可争议的“一超”。
比亚迪4月销量全球破局，再次以34.7万辆的成绩，位列中国汽车市场主要品牌销量TOP10第一，几乎等于第二到四名之和。
有人看到统计数据，说中国汽车之强，实际上就是比亚迪一家的强大，它的销量比所有新势力之和还要多。4月份各大新势力的销量明显变得平庸，没有一家能打的。
比亚迪之强，还体现在技术爆棚，已经“神功大成”，做什么车型销量都很厉害，几乎到了无招胜有招的地步，这就像武侠小说中描述的，内功最强的高手摘叶飞花皆可伤人。
例如腾势单月销量创新高，首次突破15万级门槛；方程豹4月销售破万，同比增长近4倍；比亚迪新能源海外销售79086台，创历史最高纪录；就连刚刚上市汉L和唐L，首月销量都能双双破万。
第三，比亚迪身后，基本形成“多强”局面，主要是吉利、奇瑞、上汽、长安和长城，它们都不弱，但难以撼动比亚迪的超强地位，而后面的新势力想要追上他们也不容易。
第四，其他主要是新势力，形成混战和大淘汰的局面，就不一一细说了。
总体来看，比亚迪一超，吉利、奇瑞、上汽、长安、长城多强，其他新势力进入长尾淘汰周期，这是4月份中国汽车销量呈现出来的格局，也是中国汽车基本定型的格局。
有人说，华为的鸿蒙智行也是强势力量之一，但是华为坚持不造车，越来越像一个技术整合供应商，包括它也在跟日本厂商，以及BBA等欧美汽车合作。
中国汽车格局定型了，全球汽车大的格局，未来几年也主要看中国了。
过去几十年，中国制造的历史已经证明，卷赢了中国，世界就都是我们的，
从中国市场厮杀出来的，都是英雄豪杰，所以如今的中国汽车市场，就是全球风向标。
前几天，英国《金融时报》报道说，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯的高管毕高诚公开表示，他对外国车企在中国的市场份额流失程度感到震惊，欧美日韩车企正在加速输给中国对手。
这等于就是公开向中国汽车认输了，而美国汽车还在特朗普发起关税战的保护之下，做最后的挣扎努力。
所以，2025年恐怕就是中国汽车的大淘汰之年，能不能尽快出海，布局全球，很可能是一个重要的标志性能力。
因为中国汽车已经是全球“列强”之一了，如果还死守着国内市场厮杀，以后就很难出圈了。
在这方面，比亚迪、吉利和奇瑞已经领先了一步。
长城也在加快速度，其他新势力都要加油努力了。
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