最近汽车圈里最热闹的事，莫过于奥迪了。
咱们印象里的奥迪，总感觉带着点儿豪华品牌的架子，做什么事都慢悠悠的，尤其是在电动车这块，总觉得跟不上国产新势力的节奏。
可谁能想到，就在今年8月，奥迪突然不按常理出牌，直接扔出了一颗“重磅炸弹”——全新的纯电车型E5 Sportback，预售价一公布，所有人都惊呆了。
起步价23.59万元，就算是配了100度大电池、续航更长的那个版本，也只要26.99万元。
这个价格是什么概念？
它比很多卖得正火的国产高端电动车，比如蔚来ET5T、小米SU7，还要便宜上一截。
消息一出来，成都车展上奥迪的展台直接被围得里三层外三层，水泄不通。
很多人都不是去看个热闹就走的，而是真的在掏出手机、拿着宣传册，非常认真地在盘算：这个价位的奥迪，是不是真的可以考虑一下了？
不过，兴奋劲儿过去之后，大家心里也冒出了一个大大的问号：价格打下来这么多的奥迪，还是我们认识的那个奥迪吗？
它会不会是在我们看不见的地方偷工减料了？
这台车开起来、用起来，还能有原来那种高级感和品质感吗？
带着这些普通消费者最关心的问题，我们得好好地、里里外外地审视一下这款车。
首先，大家最担心的，就是便宜了之后，这车的外观和内饰会不会显得廉价，丢了豪华品牌的面子。
毕竟，很多人买奥迪，图的就是那个范儿。
但当你亲眼看到这台E5 Sportback的时候，这种担心基本上可以放下一半。
这台车的设计，看得出来是下了大功夫的。
它的车身姿态非常低趴，很有运动感，再加上现在流行的溜背造型和无框车门，整个车看起来既不像传统的轿车，也不完全是旅行车，而是一种介于两者之间的独特形态，既有力量感，又不失优雅。
最抓人眼球的，是它车头那一圈黑色的灯带。
白天看着不显眼，跟车身融为一体，可晚上一旦点亮，里面藏着的无数个小小的三角形光源就会透出来，像夜空里的星星一样，科技感一下子就上来了。
这种设计，不是那种咋咋呼呼的炫耀，而是越看越有味道，越看越觉得高级。
它告诉你，豪华感不是靠堆砌亮闪闪的镀铬条，而是靠这种经得起推敲的细节。
坐进车里，这种“没减配”的感觉就更明显了。
车内凡是手能摸到的地方，比如中控台、车门板、中央扶手，都用了大面积的Alcantara材料，也就是我们常说的“翻毛皮”。
这种材质手感特别好，温润又舒服，一下子就把车里的档次感提上来了。
还有一个特别有意思的设计，是车门上的木头装饰板。
设计师很巧妙地把氛围灯藏在了木板的夹层里，你只能看到柔和的光从缝隙里透出来，却找不到灯珠在哪，这叫“见光不见灯”。
这种细节处理，就体现出大厂的功力了。
它不会用花里胡哨的东西来刺激你，而是用一种润物细无声的方式，让你感觉到舒服和高级。
可以说，单就外观内饰的设计和用料来看，奥迪E-5 Sportback不仅没有因为价格降低而缩水，反而比同价位的很多新势力车型更有原创性和质感。
当然，样子货谁都会做，车子好不好，关键还得开起来。
尤其是电动车，很多品牌为了追求加速快，把电门调得特别灵敏，脚稍微碰一下，车就往前猛地一蹿，开着不舒服，坐着也容易晕车。
奥迪毕竟是造了上百年车的老师傅，在这方面还是有自己的坚持的。
试驾的那台车，零百加速5秒，在电动车里绝对算快的，但你开起来却完全感觉不到那种突兀和暴躁。
它的动力输出非常平顺、线性，就像一个内力深厚的武林高手，力道源源不断，但收放自如。
你想慢慢开，它就安安静静；你需要超车，一脚电门下去，动力也立马跟上，整个过程非常顺畅，给人很强的信心。
还有它的方向盘，调校得也特别舒服。
在市区里低速挪车、掉头的时候，方向盘轻得像个玩具，一个手指头都能转动；可一旦上了高速，它又会变得沉稳起来，让你感觉车子牢牢地抓在地上，开着特别安心。
尤其值得一说的是它的悬挂系统。
试驾车选装了空气悬架，在经过一些坑洼或者碎石路面的时候，那种高级感一下子就体现出来了。
它不是那种硬邦邦地把所有震动都传给你，也不是像坐船一样把路感完全过滤掉，让你感觉飘乎乎的。
它给你的感觉，更像是穿了一双顶级专业的缓冲跑鞋，你既能清晰地感觉到脚下的路面是什么样的，是石子路还是柏油路，但传到你身上的冲击力又被处理得非常柔和，一点都不难受。
这种感觉，就是大家常说的“德味儿”，是车与人之间的一种交流，是操控的质感。
这说明，奥迪在电动时代，并没有丢掉自己最核心的看家本领，那就是把一台车调校得好开、有乐趣，而不仅仅是把它当成一个只会傻快的交通工具。
最后，我们再来看看过去传统豪华品牌最被诟病的智能化部分。
以前我们总说，BBA的车机系统，反应慢、功能少，跟国产车比起来就像是上个时代的产物。
但在这台E5 Sportback上，奥迪显然是开了窍，而且是彻底想明白了。
它没有再坚持自己搞一套不接地气的系统，而是非常聪明地选择了和中国的顶尖科技公司合作。
比如它的语音助手，就是由科大讯飞和字节跳动的火山引擎一起开发的。
这就意味着，你终于可以跟它正常聊天了，不用再说那些标准格式的命令。
你说一句“我有点冷”，它就能自动调高空调温度；你甚至可以用方言跟它交流，它也能八九不离十地听懂。
这种体验，就非常贴近我们中国人的使用习惯了。
更让人惊喜的是它的驾驶辅助系统。
这套系统是奥迪和国内顶尖的自动驾驶公司Momenta联合研发的，硬件上堆满了激光雷雷达、毫米波雷达和摄像头，软件算法也是目前最先进的。
在实际道路上体验，尤其是在一些路况复杂的地方，比如车道线画得乱七八糟的施工路段，或者人和电动车混在一起的道路，这套系统表现得非常稳定，没有像一些车那样动不动就“罢工”让你自己接管。
它会像一个经验丰富的老司机一样，自己判断路况，减速慢行，等找到合适的机会再果断变道，整个过程让人觉得很可靠。
上了快速路之后，它的表现就更自如了，只要你设定好，前面有慢车它就会自动找机会超过去，动作干净利落，既保证了效率，又不会让人觉得害怕。
可以说，在智能化这个曾经的短板上，奥迪这次不仅追上来了，甚至可以说已经做到了行业的第一梯队水平。
综合看下来，奥迪E5 Sportback这次的低价入市，并不是一次简单的“降价促销”。
它更像是一次深思熟虑后的战略调整。
奥迪用这款车向市场证明，它既能保留自己百年造车积淀下来的优秀品质，比如严苛的安全标准、顶级的底盘调校和刹车系统，又能虚心学习，积极拥抱中国领先的智能化技术，把两者完美地结合在一起。
这背后，是一种前所未有的“诚恳”态度。
它不再高高在上，而是真正开始倾听中国消费者的声音，了解我们到底需要一台什么样的车。
所以，这台车不只是便宜，更重要的是，它在每一个你看得见和看不见的地方，都给出了超出预期的表现。
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