最近汽车圈里，很多人都在聊一款车，叫奇瑞iCAR 03。
不少老司机或者关注国产车多年的朋友，看到这款车的第一反应，往往是带着点惊讶和感慨。
大家伙儿讨论的焦点很集中：咱们印象里那个埋头搞技术、不太会打扮的“理工男”奇瑞，怎么突然就造出了这么一台看着时髦、开着扎实、坐着舒服，而且还浑身都是亮点的车？
这台车从里到外都透着一股“我这次是认真的”的劲儿，按理说应该能成为爆款，可一看销量，每个月五千多台，虽然不算差，但离大家预期的火爆场面还有点距离。
这就让人纳闷了，这么一台好东西，为什么市场反应只是温吞水，没能一下子火起来呢？
这背后的门道，确实值得咱们好好聊一聊。
首先得说说这车给人的第一印象，那就是外观上的巨大变化。
以前我们提到奇瑞，车标就是那个样子，用了好多年，说实话，在现在这个讲究设计感的时代，确实显得有点跟不上趟了。
但是iCAR 03换上了一个全新的标志，这个新标设计得非常简洁，是个发光的字母“i”的造型，晚上点亮之后，白色的光晕散开，科技感一下子就上来了。
单就这一个车标的改变，就让整台车的气质提升了好几个档次，从过去的朴实无华，变成了现在的潮流前卫。
这说明奇瑞这次是真听劝了，知道现在的年轻人买车，第一眼的感觉有多重要。
除了车标，整个车的外形也完全颠覆了我们对奇瑞的传统认知。
现在不是很流行那种方方正正的“方盒子”造型吗？
看着就特别硬朗，有安全感。
iCAR 03也走了这条路。
最有意思的是，这台车的实际尺寸并不大，车长也就四米四左右，在SUV里算是个紧凑型的选手。
但设计师通过非常平直的车顶线条、几乎垂直的车头和车尾，再加上车尾那个像小书包一样的外挂式储物箱，硬是营造出了一种中型SUV才有的气场。
你把它停在路边，不看数据光凭眼睛看，绝对会觉得这是个大块头。
这种设计上的巧思，确实很高明，把一台小车做出了大车的感觉，这在同价位里是独一份的体验，开出去也显得很有个性。
当然，光有好看的样子还不够，车子终究是用来开的。
这就要说到奇瑞真正的看家本领了，那就是底盘和动力。
过去我们总觉得国产车的底盘调校是个短板，要么硬得像坐板车，要么软得像开船。
但iCAR 03这次在底盘上是下了血本的。
它用的后悬挂结构比较复杂，成本也高，这种结构的好处就是能让车轮更好地贴着地面，无论是过弯还是走烂路，车身都更稳定。
更关键的是，它在一些连接部位用了一种叫“液压衬套”的零件，这东西说白了就是个高级的减震缓冲垫，能把路面上那些细碎的震动给过滤掉。
一般这种配置，你得在那些三四十万的豪华品牌车上才能见到。
所以结果就是，你开着这台十几万的车过减速带或者坑洼路面时，感觉特别厚重、扎实，是“砰、砰”两声闷响，而不是那种“咣当、咣当”的廉价感。
光凭这一点，它的行驶品质就已经超过了很多同价位的合资车。
动力方面也挺有诚意，特别是双电机的四驱版本，总功率达到了205千瓦，换算成马力也接近280匹了，这个数据相当可观。
虽然因为车身造型的原因，它的百公里加速时间是7.9秒，在电动车里不算最快的，但实际开起来的感受非常好。
起步加速很平顺，不会有那种突然被人踹一脚的突兀感，动力输出非常线性。
尤其是在高速上需要超车的时候，时速八九十公里再深踩电门，那股劲儿还能源源不断地涌上来，给人很强的信心。
这种从容不迫的动力储备，对于日常驾驶来说，体验感是非常好的。
坐进车里，这种“下血本”的感觉就更明显了。
中控台上一块15.6英寸的大屏幕非常抢眼，而且用的是高通骁龙8155芯片。
可能很多人对芯片不了解，打个比方，这就相当于给这台车的“大脑”配了一个旗舰级的处理器，所以你操作屏幕上的各种功能，流畅度就跟用最新的高端智能手机一样，点哪里就响应哪里，完全没有卡顿。
但最让人意想不到的，是主驾驶座椅上竟然配了一个电动腿托。
这个功能在以前，那可是妥妥的“老板座”专属配置，一般都是四五十万以上的行政级轿车后排才有的享受。
现在奇瑞把它放在一台十几万的车上，长途开车的时候把腿托升起来，整个腿都能得到支撑，能极大地缓解疲劳。
光是这个配置，就足以看出奇瑞这次是真心实意地想把产品做好，把最好的体验给到消费者。
再加上座椅的通风、加热功能，夏天不闷汗，冬天不冻屁股，这些都是实实在在提升幸福感的东西。
好了，说了这么多优点，这台车几乎可以说是“浑身是宝”，那为什么市场表现没有想象中那么火爆呢？
这就触及到一个很现实，也很无奈的问题——品牌。
这么多年来，奇瑞在老百姓心中的形象，一直是那个造QQ、造风云的，主打的就是一个经济实惠、皮实耐用。
这个印象太根深蒂固了。
所以，当奇瑞突然拿出一款设计、用料、配置都全面越级，价格也相应地来到了十多万这个区间的车时，很多人的第一反应不是“哇，好值”，而是“嗯？奇瑞的车，要卖这个价钱了？”。
这是一种典型的消费惯性。
就像一个你常去的、卖十块钱一碗面的面馆，突然有一天推出了一碗号称用料顶级、卖五十块的豪华牛肉面，你可能也会犹豫一下，心里犯嘀咕：他家的面，值这个价吗？
iCAR 03就面临着这样的局面。
如果把这台车换上一个合资品牌的标志，甚至是一些新势力品牌的标志，它的售价可能更高，但大家反而会觉得理所当然。
可正因为它姓“奇瑞”，很多人在做购买决定时，心里那道“品牌价值”的坎儿就有点过不去。
尤其是在10万到20万这个价位，竞争太激烈了，消费者的选择非常多，品牌影响力就成了一个非常重要的考量因素。
说到底，iCAR 03的出现，对奇瑞来说，既是一次产品的巨大突破，也是一次品牌的巨大考验。
它证明了我们自己的车企，已经完全有能力造出一台在产品力上不输给、甚至超越同价位合资车的好车。
但造出好车只是第一步，如何让市场、让消费者从心底里认可你的品牌价值，愿意为你的好产品支付相应的价格，这是一条更长、也更难走的路。
这需要时间去积累口碑，也需要企业在营销和品牌故事上，拿出和研发技术时一样的执着和自信，大声地告诉所有人：我们的产品好，它就值这个价。
对于我们普通消费者而言，看到这样的国产车，心里是高兴的。
它提供了一个非常实在的选择：如果你对品牌没有那么强的执念，只是想在有限的预算里，买到一台产品力最强、体验最好的车，那iCAR 03确实是一个非常值得考虑的对象。
它代表了中国汽车工业实实在在的进步，这种进步，值得我们每一个人去关注和支持。
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