最近大家走在路上，或者在停车场里，是不是都有一个明显的感觉？
就是咱们自己国家的汽车品牌，尤其是那些挂着绿色牌照的新能源车，好像一下子多了起来。
以前买车，大家聊的都是大众、丰田、本田，觉得开个合资车才有面子，技术也放心。
但现在，情况似乎正在发生翻天覆地的变化。
前不久，一份关于今年上半年汽车销量的榜单出来了，上面的数字，可以说是清清楚楚地回答了这个问题：那个由合资品牌主导的汽车时代，可能真的要过去了。
这份榜单最引人注目的，无疑是排在第一位的比亚迪。
仅仅半年时间，这家中国企业就卖出了惊人的214万辆车，这个数字不仅把曾经的销量冠军上汽集团甩在了身后，更是比许多欧洲国家一整年的汽车销量还要多。
这是一个什么概念呢？
它意味着，在过去的每一天里，都有一万多辆崭新的比亚迪汽车交付到车主手中。
这种强势的表现，已经不是简单的一两款热门车型就能做到的，而是整个品牌实力的一次集中爆发。
很多人可能会好奇，比亚迪到底做对了什么，能取得今天这样的成绩？
其实答案并不复杂，就是它给老百姓提供了足够多、足够好的选择。
你想买一辆十万块钱左右的家用代步车，省钱又好开，它有秦PLUS和海豚；你家里人多，想要一辆空间大、配置高的SUV，它有宋系列和唐系列；你的预算再高一些，追求更好的品质和驾驶感受，它也有汉和海豹这样的中高端车型。
甚至，如果你想体验一下国产顶级技术，它还推出了仰望这样的百万级豪车。
虽然仰望的销量不高，但它的意义不在于卖多少，而在于向全世界证明，在最顶尖的汽车技术领域，我们中国品牌也有一席之地。
这种从低到高、覆盖全面的产品布局，就像一个大型的汽车超市，不管你有什么样的需求，似乎都能在里面找到满意的答案。
更让人振奋的是，比亚迪不仅在国内卖得好，在海外市场的增长速度也十分惊人，这说明我们的汽车工业，正在从“引进来”真正走向“走出去”，在全球舞台上和那些老牌巨头同场竞技。
有赢家，自然就有失意者。
当我们把目光从榜单的顶端移开，就会看到另一番景象。
那些我们曾经耳熟能详的合资品牌，日子普遍不太好过。
一个最典型的例子就是大众朗逸，这辆车在过去十几年里，是多少中国家庭的第一辆车，是“皮实耐用”的代名词。
可就是这样一辆“神车”，上半年的销量也出现了超过百分之十的下滑。
为什么会这样？
原因很简单，当消费者用同样的钱，甚至更少的钱，可以买到一辆加速更快、用车成本更低、车内屏幕更大、功能更智能的国产新能源车时，朗逸所承载的那份“德系情怀”，就显得不那么重要了。
消费者的选择是最现实的，谁能提供更好的产品和体验，谁就能赢得市场。
同样陷入困境的还有日系品牌，丰田过去一直以其“开不坏”的品质和高效的混合动力技术为傲。
现在，丰田依然在努力推广它的混动车，销量占比也不低，但这更像是一种防守策略。
它的混动技术确实省油，但在驾驶的平顺性和安静程度上，已经比不过以比亚迪DM-i技术为代表的新一代插电混动了。
后者在大部分时间里可以用电驱动，带来的是纯电动车般的驾驶感受，这对于开惯了燃油车的消费者来说，是一种体验上的升级。
当然，也有例外，比如现代汽车的销量居然还有小幅增长。
但这背后更多是依靠中韩之间的贸易政策红利，通过大量使用本土化零件来压低成本，用价格优势换取市场份额，并非产品力上有了颠覆性的突破，这种增长能持续多久，还需要打个问号。
这场汽车市场的变革，不仅仅是中国品牌与合资品牌之间的较量，在中国品牌内部，竞争也同样激烈。
比如吉利汽车，它的传统燃油车销量也出现了不小的下滑，但这并不是因为它不努力，而是它主动进行了一次“战略转移”，把主要的资源和精力都投入到了全新的“银河”新能源系列上。
这就像是壮士断腕，用暂时牺牲一部分燃油车市场的代价，去换取在未来新能源赛道上的主动权。
而那些被称为“新势力”的品牌，更是给市场带来了巨大的冲击。
以小米汽车为例，作为一个刚刚进入汽车行业的“新生”，它凭借着极高的人气和独特的互联网营销模式，实现了令人咋舌的销量增长。
虽然它的总销量还不算高，但它吸引的很多客户，恰恰是那些原本打算购买传统燃油车的消费者。
这种跨界的竞争，让传统车企感到前所未有的压力。
不过，市场也是公平的，它不会让任何一个品牌一帆风顺。
曾经一度非常火爆的问界，销量也出现了波动，这说明，即使是在新能源领域，技术和产品的更新迭代也非常快，任何单一的技术优势都可能在短时间内被追赶甚至超越，只有持续创新才能立于不败之地。
面对新能源汽车咄咄逼人的攻势，传统燃油车的生存空间被一再挤压，它们也都在拼命寻找出路。
目前来看，大概有三条路可走。
第一条路，是放下身段，用价格换市场。
最典型的就是日产轩逸，把价格降到了一个非常有吸引力的区间，主攻网约车市场和那些对价格极其敏感的家庭用户。
这样做虽然能保住一定的销量数字，但对品牌形象的伤害也是显而易见的。
第二条路，是进行技术改良，努力“续命”。
比如别克就在旗下很多车型上普及了48V轻混系统，它能在车辆启动和低速行驶时提供一些额外的动力辅助，稍微降低一点油耗。
这是一种过渡性的技术，能起到一定的改善作用，但无法从根本上改变燃油车的属性。
第三条路，是寻找差异化的细分市场，避免正面竞争。
长城的坦克300就是一个非常成功的例子，它不去和新能源车比拼油耗和智能化，而是专注于硬派越野这个特定的领域，吸引了一大批有共同爱好的忠实用户，形成了一种独特的社群文化。
然而，无论燃油车如何挣扎，一个无法回避的现实是，更加严格的“国七”排放标准预计将在未来几年内实施。
这就像一把悬在头顶的剑，预示着纯燃油车的时代正在加速走向终点。
现在很多汽车销售店里，燃油车都在进行大力度的打折促销，这既是清理库存的无奈之举，也是一个时代落幕前最后的喧嚣。
这场席卷整个汽车行业的变革，其影响之深远，可能才刚刚开始显现。
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