这次日系车，尤其是日产这个事儿，真让人有点无语，又觉得挺现实的。
你知道的，日产在全球的市场份额其实一直在缩水。去年销量估算在每年400万辆左右，低迷的市场表现，让财务报表变得很难看。刚刚提的那份半年报，亏了2200亿日元，差不多103亿人民币。这数字，是不是挺震惊的？我估算的话，按常规来说，一个中等合格的车企，利润率大概在5%左右。日产这亏损数，就算不考虑汇率变动，纯粹用销售收入推算，差不多要赚几倍才能扛得住。
不过你知道的，亏损不光是钱的问题，性质还在那：供应链吃紧、整车销售跌跌不休，渠道利润被压缩，甚至连工厂都开始半停产状态。去年我还跟一位在南京工厂做维修的朋友聊过，他说工人都知道，订单少，几天不开工挺正常的，成本都没转好。
这让我想到，日产那么大的海外工厂，运转率平均在50-60%之间。中国厂还相对低一点，我猜靠近45%左右。这意味着，产能严重过剩了。觉得是不是能用我朋友的旧手机比喻？处理器都超频到极限了，但屏幕还在频繁刷新，实质没有意义，反而带来电池循环耗损。这里面反映出一个问题：产能和实际销售存在巨大差距。
你可能会问，为什么日产不开源节流？我觉得，除了成本控制，研发和供应链管理也卡在那一块。零部件供应链的博弈：疫情后，核心零部件供应链变得更脆弱。就像早上我去超市买菜，蔬菜价格突然飙涨，供应链被卡死，车企好比厨房，成本一升再升，利润都被吞了。
他们还试图靠裁员、减产来缓解，但效果真的有限。我刚才翻了下笔记，日产的裁员计划从今年起，目标是裁掉2万人，占整体员工的15%。这操作，对公司内部的影响肯定巨大，像我之前认识的修理工说：裁员最怕的就是，生产线一时半会缓不过来，订单堆成山。所以，裁员是一招，但不是万能药。
出售全球总部大楼，听起来像退了个棋子。日产要卖掉横滨的总部大楼，估值970亿日元（45亿左右人民币），然后继续租用。为什么？我猜，他们想通过变现来缓一缓财务压力。毕竟，现金流不好，欠债也不少。你知道的，企业要是现金不能周转，问题就会像炸药包一样，一点火星都能炸死一片。此时此刻，资本市场对日产的姿态也蛮微妙。
但我怀疑，这个举动是不是看起来厉害，实际操作中，可能只是缓兵之计。若财困不解，下一步还得动大刀。不然，怎么跟同行对比？比如本田、丰田都没这么惨（暂且不提丰田的细节），它们的市场份额稳定，盈利能力比日产稳得多。
至于，是否存在更深层的原因？有可能。日产研究开发投入是不是太大？我猜，不止一点点。《谁都知道，研发车企的但研发得慢、成本高，短期内利润难体现。》日产的电动化转型，也许还没走到盈利的路上。这个环节，太依赖全球合作伙伴，也容易卡壳。
你说，中国企业为啥大规模配员工？其实这也是个折磨人心的话题。你看看国内大厂，这节奏快得惊人，裁员多，裁员少？没那么绝对。比起日产，国内的裁员措施要人性化一点，但也都在寻求最大化效率。问题在于，裁员解决不了根本问题，只能暂时缓缓。
我们再把线拉回来，日产计划裁员2万，规模大吗？当然大。对比它现在的规模，可能占员工总数的15%左右。但你想想，裁员要经过流程、补偿、转岗，影响到的不只是财报，还有人心。我还记得去年疫情期间，工厂裁员，因为订单少，HR说：招不招也是问题。你怎么觉得，这个时候裁员效果能持续多久？我觉得，短期能缓解现金流压力，但长远看，得看市场复苏。
这么多花式操作，背后其实都一个目的：苟且活下去。从R&D到供应链，从裁员到资产变现，都是在争取一点点过冬的资本。你是否觉得，日产的困境，其实折射出了全球汽车工业的一个缩影？一个行业，兑水兑得太猛，虚火太多，真正的未来在哪？还是个未知数。
（这段先按下不表）你会不会觉得，有时候企业不是靠盈亏，而是靠这份坚持呢？看到那块地产变卖，我又忍不住觉得，像卖房子来还债，也是真实的办法。
难道我们还能留点疑问？未来日产的股价会不会因为这几招变得更稳一些？还是，所有这些短期的变动，终究逃不过市场的淘汰？我确实没想过的太多，却喜欢琢磨这些看似乱七八糟的事。
你觉得，这一幕，是不是又验证了一个道理：车企的生死线，从来都不在口号里，而是在每一次真实的抉择中。
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