最近，新款的宝马5系上市了，很多人都在关注。
毕竟，宝马这个牌子在国内老百姓心里，那可是“豪华”和“操控”的代名词，特别是5系，一直都是这个级别里的标杆产品。
但是，当有人真正开过这台指导价接近四十四万的宝马525Li豪华套装之后，却发出了一声叹息，感觉这车开起来，味道好像有点不对了。
那么问题就来了，当一台宝马不再那么强调运动感，它还值不值得我们花这么多钱去买单呢？
咱们先从普通人第一眼看到的东西说起，就是这车的外观和内饰。
从外面看，这台新5系还是挺有气场的，你一眼就能认出这是一台宝马。
车头那两个标志性的“大鼻孔”进气格栅变得更大了，而且为了显得有科技感，还做了一些封闭式的处理，上面加了些线条，在灯光下看起来亮闪闪的。
车身长度超过了五米一，轴距也超过了三米一，停在那里确实是一台标准的中大型豪华轿车，样子是足够唬人的，看起来也比老款年轻了不少。
但是，有些细节就开始让人觉得有点奇怪了。
比如那个全景大天窗，那么大一块玻璃，居然是不能打开的。
还有那个门把手，学着现在很多电动车搞成了半隐藏式的。
这些设计放在一台新能源车上大家可能觉得很正常，但放在一台以传统驾驶乐趣著称的宝马燃油车上，就总觉得哪里怪怪的。
坐进车里，这种感觉就更强烈了。
一坐进去，最抢眼的就是那块又长又弯的连体大屏幕，由一个12.3英寸的仪表盘和一个14.9英寸的中控屏组成，再加上一圈会发光的氛围灯，整个车厢的科技氛围确实营造得不错。
但是，当你真正用起来，问题就来了。
首先是这个车机系统，虽然用的是现在很主流的8155P芯片，但实际操作起来的流畅度和反应速度，感觉也就一般般，只能满足你听个歌、导个航的基本需求。
要是跟咱们现在国产那些十几二十万的新能源车比起来，那交互体验和智能化程度上，真的是差了一大截。
人家国产车机能实现的各种功能和那种丝滑的体验，在这台四十多万的宝马身上是体验不到的。
再说说用料和设计上的一些槽点。
为了追求科技感，车里用了大面积亮晶晶的亚克力面板，看起来是挺炫酷，可摸上去、敲一敲，那种塑料感还是挺明显的，缺少了这个价位应有的那种厚重和高级感。
更让很多老宝马车迷觉得无法接受的是，那个曾经被大家津津乐道的“大鸡腿”电子档把，彻底没了，换成了一个小小的、不起眼的换挡拨片。
那个“大鸡腿”不只是一个换挡的工具，它更像是一种象征，是宝马运动精神的一种体现，现在就这么没了，感觉车子的灵魂也少了一块。
还有一个设计，说出来可能很多人都觉得不可思议。
这车配了一个卡片钥匙，用起来挺方便。
但是，在启动车子的时候，你必须把这张卡片放在手机无线充电的那个位置感应一下。
关键在于，感应完了你必须马上把卡片拿走，不然无线充电的电流可能会把卡片钥匙里的芯片给烧坏。
这听起来是不是很荒谬？
一个世界级的豪华品牌，居然会出现这种设计缺陷。
为了省一个感应线圈的成本，就让用户去承担钥匙随时可能被烧坏的风险。
要是自己开车还知道小心，万一哪天把车借给不知道这个情况的朋友，人家随手把卡片放那儿了，结果车开到外面启动不了，那得有多麻烦。
这种不人性化的设计，实在不应该出现在一台豪华车上。
当然，作为一台加长版的豪华轿车，它的后排空间是没得说的。
坐到后排，腿部空间非常宽敞，翘个二郎腿都轻轻松松。
头顶那个不能打开的大天窗，好在给配了一个实体遮阳帘，夏天不至于被晒得难受，这一点值得表扬。
座椅的靠背角度也挺舒服，长时间坐着不会累。
后排的充电口设计在了前排座椅的靠背上，这个位置很好，充电的时候不容易被脚踩到，是个很贴心的小细节。
不过，后排中间的位置基本上是没法坐人的，因为地台中间的鼓包非常高，而且中间的扶手又硬，只能是临时应急挤一下。
说了这么多，终于要说到最核心的部分了，那就是开起来的感觉。
宝马之所以是宝马，就是因为它的驾驶感受。
但这台525Li，搭载的是一台2.0T的低功率发动机，加上一个48伏的轻混系统，最大净功率只有140千瓦，换算成马力大概是190匹。
这个数据在今天来看，确实有点不够看了。
官方公布的零到一百公里加速时间是8.2秒，这个成绩在路上随便遇到一台二十万级别的国产电动车，可能在红绿灯起步的时候都会被轻松超过。
实际开起来，这台车的动力输出给人的最大感觉就是“平顺”。
它的8AT变速箱工作得非常顺滑，换挡几乎感觉不到，整个加速过程非常线性，甚至有点像在开一台电动车。
它的燃油经济性也确实不错，百公里综合油耗才6.4升。
但是，问题就在这里，一个愿意花四十多万买宝马5系的人，他最在乎的真的是省那点油钱吗？
大家期待的，不应该是那种一脚油门下去，动力随叫随到，指哪打哪的凌厉驾驶感受吗？
可是在这台车上，这种感觉被大大削弱了。
它开起来太安逸、太舒适了，反而失去了宝马该有的那种运动激情。
如果你是抱着开一台运动型轿车的期望去驾驶它，那多半会感到失望。
当然，这套动力对于日常家庭使用来说，是完全足够了，只是它不再那么“宝马”了。
底盘方面，虽然还是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，但调校风格也明显偏向了舒适。
过一些颠簸路面的时候，滤震处理得很好，车里感觉很平稳。
但与此同时，路感也变得模糊了，缺少了老款车型那种紧致、扎实，能让你清晰感知路面状况的感觉。
转向虽然还算精准，但整体给人的感觉就是一台开着很轻松、很舒服的家用车，而不是一台能激发你驾驶欲望的“驾驶者之车”。
不夸张地说，如果把车标蒙住，让你去开，你可能很难相信这是一台宝马，它的驾驶质感和我们一些优秀的国产车相比，并没有拉开决定性的差距。
所以，回到我们最初的问题。
这台全新的宝马525Li，它变得更舒适、更科技、空间更大，也更省油了。
它在很多方面都努力地去迎合现在市场的喜好，努力让自己变成一台各方面都更均衡的“水桶车”。
但在这个过程中，它也把宝马品牌最核心、最引以为傲的运动基因给稀释了。
它或许是一台很好的豪华家轿，但它不再是一台能让驾驶爱好者热血沸腾的宝马。
那么，你是否还愿意为了那个蓝天白云的车标，去为这份被稀释的品牌价值多付十几万呢？
这个问题，在如今汽车市场选择如此丰富的今天，尤其值得我们每一个消费者去认真思考。
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