要说最近几年里车圈最热的技术路线，非“增程式”莫属。理想靠它稳住高端，零跑凭它翻盘，就连鸿蒙智行的起势，也离不开这条赛道。于是乎，从去年到今年，你会发现一个有趣的现象——几乎每家车企都在挤进“增程”这条道，好像谁要是没推出增程车，就立刻被时代落在了身后。
可就在大家拼命卷续航、卷油箱、卷“既能加油又能充电”的时候，市场另一头却在悄悄翻篇。纯电正在抬头。而且不是那种微弱的增长，而是彻底地在加速倾斜——根据乘联会的数据，2024年底新势力纯电车销量占比是59.4%，到了2025年底，数值已经飙升到70.9%。也就是说，每卖出十台新势力的车，就有七台是纯电的。
这有点耐人寻味：明明增程在体验上几乎“没有短板”，为什么越来越多的人却开始绕开它？
要解开这个问题，就得回到最初的出发点。2020年前后，那时的纯电车可没有今天这么“自信”。续航大多停在400公里上下，冬天打个七折，高速还要排队充电。想长途出个门，心脏得够大。当年的很多人，不是不想买电车，而是不敢。
就在这个时候，增程式横空出世。车企给出的答案很简单：平时当电车开，不放心时，还有一台发动机兜底。这个“兜底”价值千金。理想L9能卖到四十多万，不是技术碾压谁，而是它让新能源车的使用体验，第一次接近油车的确定性。你不必算电、不必规划路线，更不怕节假日堵在充电桩前。对家庭用户来说，这种“无焦虑”的安全感，比动力、配置甚至颜值都更重要。
所以，增程不是靠技术爆发，而是靠“消灭焦虑”赢的。也正因为如此，它一度成了新能源时代的完美中间解。
但随着时间推移，微妙的变化出现了。焦虑消失之后，人们开始体验日常通勤，结果发现，这台车几乎一直以“纯电”模式运行。上下班、接娃、超市购物，一充能跑几天，发动机几乎闲置。有车主打趣说：“一箱油能放两三个月。”听起来挺好，可问题随之浮出——这套发动机系统，到底在为谁存在？你为它多掏了购车成本，多背了保养负担，它却几乎不参与工作。更别提因为结构复杂而带来的潜在故障可能。
而另一方面，增程依然有短板。比起纯电，它的动力受限于增程器，充电效率偏低，纯电续航也常常“触底”。不少车主开始得出一个结论：“增程的终点，就是纯电。”
厂商当然也明白这个逻辑，于是2025年开始，一个新趋势悄然成型：增程车往“大电池+超快充”方向演进。比如小鹏X9增程版，纯电续航拉到450公里，配上800V高压平台和5C超充，峰值功率320kW。理想、智己也在走类似路线。看似是在补短板，而且补得很漂亮。
可正因为补得太好，问题也更明显了。当一台增程车能做到450公里纯电通勤无压力，充电五分钟跑百公里，那发动机的价值还剩多少？等纯电能轻松续航800、900公里时，这台隐藏在引擎盖下的“兜底系统”，也就失去了存在的理由。换句话说，增程越进化，用户就越意识到自己真正依赖的，始终是纯电部分。
增程最终不是被纯电“击败”的，而是在持续优化的过程中，亲手把用户一步步送进纯电阵营。它越卷体验，越像是在为自己挖坑。按照目前趋势，再过几年，增程车的市场份额可能会跌破20%。到那时，它或许不再是“折中方案”，而只是电动时代过渡期的一道注脚。
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