这个话题在咱们司机圈子里讨论度非常高，也是很多想入行或者想换车的兄弟最纠结的问题。所谓的货拉拉多拉大面，通常指的是通过平台渠道购买或租赁的、容积比传统中面，比如金杯更大，但又够不上标准的依维柯大货车的那一类车型，比如加长版的大通V80、风景G9等，容积通常在9到10个方左右。

看起来这车挺能装，平台宣传时也总说买了这车单量多、赚钱快。但到底值不值得买，咱们不能听销售忽悠，得把这背后的账算得明明白白。

看似降维打击 实则是被降级收费

多拉大面最大的卖点就是空间大。销售会告诉你，你车大，既能拉中面的货，又能拉一部分大面的货，甚至能抢小货车的生意，属于通吃。这话听着没毛病，但实际跑起来你就会发现一个残酷的现实，那就是大车拉小货。

现在平台的运价机制很透明，多拉大面虽然容积接近大面，但在平台往往是被归类或者被引导去接中面订单。这就意味着，你开着一辆油耗更高、车价更贵、折旧更快的车，干的却是中面运价的活。

正如前段时间央视曝光的那样，很多客户下单是中面，结果来的是大车，客户是爽了，但司机多烧的油、多出的力，全是自己买单。你以为你是降维打击别人，其实是被平台和低运价降级收割了。

车价与保值率 可能是个坑

如果你是通过平台合作的渠道买车，价格往往不透明。很多兄弟反映，这所谓的定制车或者专供车，裸车价加上各种服务费、GPS费、金融利息，落地的价格比市面上自己去买要贵出一大截。

更要命的是二手车残值。这种专门为了拉货设计的工具车，或者是平台定制版，一旦你不干了想卖车，在二手车市场上认可度并不高。而且因为你买的时候价格就虚高，卖的时候赔得会更多。如果不幸买的是冷门品牌的新能源版，那保值率更是惨不忍睹。

什么人适合买

说了这么多缺点，那这车就一无是处吗？也不是。如果你手里有稳定的线下私活，比如专门给某些工厂拉轻泡货，体积大但重量轻，且不需要下地库，那这种车确实是回本利器。

但如果你纯粹指望依靠平台派单，指望买个多拉大面就能月入过万，那我劝你趁早打消这个念头。在现在运力过剩、运价低迷的大环境下，买这种车大概率是给平台当了分母，还要背上一身的贷款。

卡车e族的建议是，新手入行，尽量先租车试水，或者买个通用的二手面包车。千万别一上来就被忽悠买了这种定位尴尬的多拉大面。