3万公里免维护！杜卡迪2026款Monster与DesertX：告别Testastretta，迎接890cc V2新发动机。
根据2026年车型的认证文件显示，杜卡迪计划为Monster和DesertX换装全新890cc V2发动机，标志着一代经典动力总成Testastretta或将谢幕。
Testastretta的终结？
随着全新890cc V型双缸发动机（120马力）的登场，杜卡迪或将告别其服役多年的Testastretta 11° 937cc引擎。目前该引擎仍搭载于Monster、Hypermotard 950和DesertX车型，但或将于今年年底正式退役。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的备案文件显示，杜卡迪已确认2026款Monster、Monster+和DesertX将采用V2发动机。这一信息通过车辆识别码（VIN）系统解码得以曝光。
技术革新：更轻、更智能
全新90° V型双缸发动机较Testastretta轻6公斤，配备进气门可变正时系统，并弃用标志性的德式气门驱动（desmodromica），转而采用传统弹簧气门系统，使维护周期延长至每3万公里调整一次气门间隙。
🔺（配图说明：新V2发动机与模块化车架结构示意图）
车型专属适配
DesertX：VIN码第七位将变为"A"，代表专为越野优化的890cc发动机传动系统
🔺杜卡迪 Desert Xpress
Monster系列（包括加强版Monster+）：VIN码第六位将使用"U"（与Panigale、Multistrada等公路V2车型共享技术平台）
🔺杜卡迪 Monster+
模块化车架革命
新发动机作为承重结构，通过螺栓与铝制单壳前车架连接，同时充当空气箱。后部铝制副车架固定于单壳结构和后气缸。尽管采用通用前车架设计，DesertX仍保留专属车架以满足越野需求，而Monster则与公路V2系列共享架构。
🔺这款V型双缸发动机兼具承重功能，以螺栓固定于单壳式铝合金车架。该车架连接前轮，还兼作空气箱，后部的铝合金副车架则固定在单壳式车架与后置气缸上。
Hypermotard的未来迷雾
Hypermotard 950因仍搭载不符合欧标排放的Testastretta发动机，或面临停产。2026款VIN系统中未见其890cc版本，暗示杜卡迪可能暂时仅保留单缸Hypermotard 698 Mono车型。
🔺杜卡迪 Hypermotard 950 SP 配备 SC-Project S1 钛合金滑套式消声器
全部评论 （0）