轴距不到2米8，凭什么敢叫“大空间SUV”？
广汽埃安发布会上公布的2775mm轴距数据，竟然让台下不少人笑出了声这年头，连中型SUV都开始卷3米轴距了。
“5mm轴距？这也敢叫大空间？”广州发布会现场，一名前排记者低声嘟囔道。他旁边坐着的老牌汽车媒体人却微微一笑：“你看看后排再说。”
数据确实不太惊人。比亚迪宋PLUS EV 2765mm，小鹏G6 2890mm。但当埃安N60的实车缓缓驶上展台时，观众席上反而安静了。
这台紧凑型纯电SUV，车身三围4615×1860(1883)×1673mm，看起来就是标准尺寸。但打开车门后，现场不少人站起身往前探后排腿部空间足足有三拳多，头部也留出了一掌有余。设计师把A柱倾角做大，D柱熏黑处理，再加上那个零重力按摩座椅是全系标配，这账好像还真算得过来。
01 尺寸玄机
4615mm车长和2775mm轴距放在2026年确实不算大数字，可埃安工程师钻进了细节里。前排座椅靠背削薄了2厘米，地板下方电池包的厚度减少了1.5厘米，连门板内饰都比常规设计薄了将近1厘米。
这些数字单个看微不足道，加在一起，后排乘客能多获得将近5厘米的膝部空间。
工程师还在发布会后的采访透露了个小细节：他们把前悬挂缩短了15毫米，后悬挂结构重新调整，硬生生把轴距占比从行业平均的59%拉到60.2%。
发布会现场那个加装户外套件的版本更有意思。蓝白双色车身配上白色多辐轮圈，车顶行李架一装，有种穿越回90年代旅行车的感觉。这个版本比普通版高了3厘米，通过性数据还没公布，但户外露营的照片已经在社交媒体上刷屏。
02 激光雷达成标配
埃安N60最让人意外的是它全系标配激光雷达，连那个100kW电机、410km续航的入门版都没落下。
激光雷达装在车顶前挡风玻璃上方，造型融入得不错，不仔细看还以为是个加强版的自动驾驶传感器模块。现场工作人员表示，这确实是速腾聚创的M2激光雷达，探测距离250米，水平视场角120度。
“连最低配都有？”有媒体记者反复确认。工作人员点头：“这是我们的产品策略，智能驾驶不应该分高低配。”
广汽埃安似乎铁了心要把智能驾驶做成基础配置。现在连高速领航辅助都是全系标配，这套系统能自动变道、自动进出匝道，理论上在高速上能实现点对点的自动驾驶。
入门版车主享受同样的硬件待遇，不过软件功能会不会分批次开放，现场工程师没有给出明确答案。
03 续航梯度背后的考量
埃安N60提供了三种CLTC续航：410km、510km和630km，对应的电机功率分别是100kW和165kW。
这个续航梯度的设置挺有意思。410km版本用的磷酸铁锂电池，成本控制得好，适合城市通勤。510km版本开始用三元锂电池，能量密度更高。630km版本则是在510km基础上增加了电池包容量，同时做了一套全新的热管理系统。
三个版本的车重差异没公布，但底盘工程师透露，长续航版比标准版重了85公斤左右，悬架弹簧和减震器都做了相应调整。
100kW电机版本百公里加速大约9.5秒，165kW版本能跑到7.8秒。前驱布局，没有四驱选项。对一台家用SUV来说，这数据够用，但别指望什么运动性能。
充电性能方面，现场资料显示支持最大180kW直流快充，30分钟能从30%充到80%。家用交流充电功率是11kW，完整充满需要大约6小时。
04 设计语言的双向试探
埃安N60提供了两种设计风格。普通版走的是简洁现代路线，黑色贯穿饰条连接左右大灯，矩形大灯组和可发光LOGO在夜晚辨识度很高。
雾灯区域做了通风口设计，不仅为了好看，确实能降低前轮附近的风阻。侧面的半隐藏式门把手在北方冬天会不会冻住，工作人员说做了防冻处理，但真实效果还得等用户反馈。
D柱熏黑处理形成了悬浮式车顶效果，这种设计在新能源车上很常见，但埃安把C柱和D柱之间的窗户面积加大了，后排乘客的视野会更好。
户外版完全是另一种风格。蓝白双色车身、车顶行李架、更高的离地间隙，还有那套白色多辐轮圈，活脱脱从90年代汽车杂志里走出来的。这个版本的目标人群很明确喜欢周末轻度露营、钓鱼、骑行的年轻家庭。
两种版本的内饰完全一样。都是浅色系搭配大尺寸悬浮中控屏，零重力按摩座椅的调节按钮集成在门板上，操作起来挺顺手。
05 同级别的正面较量
埃安N60公布数据后，自然让人想起它的直接竞争对手。比亚迪宋PLUS EV轴距2765mm，小鹏G6轴距2890mm，深蓝S7轴距2900mm。从数字上看，N60处于中间位置。
但空间体验不只看轴距。小鹏G6采用了前后排座椅错位设计，后排地板全平，头部空间很充裕。比亚迪宋PLUS EV的后排座椅靠背可以调节角度，长途乘坐更舒适。
深蓝S7的亮点是副驾驶娱乐屏和零重力座椅，但那是选配，得加钱。埃安N60把零重力座椅做成全系标配，这点确实抓住了家庭用户的心理。
智能驾驶方面，小鹏G6的XNGP系统目前在国内口碑不错，城市导航辅助驾驶已经开放了多个城市。比亚迪的驾驶辅助系统相对保守，高速NOA还在逐步推送中。
埃安的这套系统能追到哪个程度，还得看实际路测表现。但硬件上全系激光雷达的配置，至少在起跑线上没落后。
“有时候，空间就像时间，”发布会结束时，广汽埃安的产品经理对媒体说，“有些人追求长度，有些人追求质量。”
灯光暗下，展台上那台埃安N60的激光雷达依然亮着微弱的红光。它静静地停在那里，等待第一批车主验证它2775mm轴距的真实空间体验。
如果连最低配车型都标配激光雷达，那些还在为“是否该为智能驾驶多花2万元”而纠结的消费者，现在会不会觉得自己的犹豫有些过时了？
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