当下的车市，正上演着一场看似矛盾的戏码。一边是BBA集体大幅降价，保时捷卡宴最高优惠35%，Macan裸车价跌至35.8万元，奔驰EQA降价超50%，宝马3系下探20万档位——这些曾经需要加价提车的豪华品牌，如今价格一降再降。另一边，燃油车市场的销量数据却透露出“回暖”的信号，6月份仍有17款燃油车型月销过万。
这让人不禁要问：燃油车销量增长，到底是真实需求的回升，还是“以价换量”催生的短暂繁荣？消费者该不该趁着这波降价潮“抄底”燃油车？要回答这个问题，得从数据、策略和未来走向三个维度来拆解。
先看光鲜的一面。6月份的燃油车销量榜单上，大众朗逸以超过13万辆的上半年累计成绩稳居轿车榜首，轩逸紧随其后，凯美瑞、帕萨特、迈腾等B级车同时杀入前六，单周销量均突破4600辆。整个6月，共有17款燃油车零售销量破万，星越L更是以11.5万辆的上半年成绩闯入燃油SUV前五，给国产燃油车挣足了面子。
但数据不能只看一面。
把视线拉远，真相就清晰了。乘联分会公布的数据显示，2025年11月，燃油乘用车零售量仅为90万辆，同比下滑22%；1-11月累计零售量为1001万辆，同比下降6%。与此同时，11月新能源乘用车渗透率已达到59.3%，12月更是预计突破60%。这意味着，每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。
也就是说，燃油车销量“回暖”的说服力，仅限于少数热门车型的局部表现。整体市场仍在加速萎缩，销量增长高度依赖终端促销的刺激，而非消费需求的根本性回升。结构性增长与整体萎缩并存，这才是当前燃油车市场的真实底色。
BBA这轮降价力度之猛，堪称史无前例。保时捷卡宴选配完115万元的车，按揭提车仅需75万元，近乎6.5折；奥迪Q5L在部分地区“一口价”低至23.58万元；奔驰终端优惠力度同样惊人。短期来看，降价确实起到了效果——部分车型的销量被拉了起来，库存压力暂时得到缓解，市场份额没有出现断崖式下跌。
但“以价换量”从来不是没有代价的，而且代价往往在后面等着。
第一重代价是品牌形象受损。豪华品牌之所以“豪华”，很大程度上靠的是价格坚挺带来的稀缺感和身份认同。一旦频繁大幅降价，品牌溢价就会被快速稀释。保时捷Macan裸车价杀入35万区间，价格已经低于两年前丰田汉兰达的售价，这在过去是不可想象的。消费者会开始怀疑：这个品牌到底值多少钱？二手残值率随之崩塌，进一步打击老车主的品牌忠诚度。
第二重代价是利润被吞噬。奔驰2025年二季度净利润同比暴跌69%，奥迪上半年净利润下滑37.5%，宝马也下降了29%。“销量换不来利润”的倒挂现象已经出现。更令人担忧的是，单车利润被压缩后，经销商首当其冲。2025年，全国4S店退网数量已突破4400家，其中豪华品牌占比超过20%。广汇汽车1-7月被取消授权的门店达517家，旗下29家奔驰4S店全部关停；天津最大的奥迪4S店关门闭店；西安最大的奔驰4S店被蔚来接手。经销商体系正在经历一场“集体阵痛”。
第三重代价是消费者观望情绪加剧。价格越降，越多人等着“再降一点再买”。这种预期一旦形成，就会陷入“越降价越不买”的负循环。而新能源品牌则在另一边加速技术迭代和成本下探，鸿蒙智行、理想、蔚来等品牌在30万以上市场已经形成合围，2025年新能源豪车销量占比超过50%，直接冲击BBA的传统腹地。
新能源渗透率突破60%，意味着燃油车已经正式进入“少数派”阵营。主流家用车市场正在加速电动化，这是不可逆的趋势。
那么燃油车会彻底消失吗？未必。在一些特定场景下，燃油车仍有不可替代的优势：补能便捷、技术成熟，在偏远地区、极端气候条件下，充电设施覆盖不足，燃油车依然是更可靠的选择。长途货运、越野、高性能跑车等细分领域，燃油动力也仍有其存在的合理性。
但一个清晰的事实是：燃油车的市场规模将大幅缩减。过去那种“躺着卖车”的时代，已经一去不复返了。燃油车品牌面临的选择很残酷——要么加速转型，在新能源赛道找到新位置；要么继续降价保量，在存量市场里艰难维系。而“以价换量”本质上是一种消耗战，它不是在争取未来，而是在透支过去积累的品牌资产。
这波燃油车销量回暖，更像是“以价换量”催生的短期繁荣，而非触底反弹的开始。BBA的集体降价，只是整个燃油车阵营在新能源浪潮冲击下的一个缩影。
对于消费者来说，要不要趁这波降价“抄底”燃油车，取决于你的用车场景和心态。如果你看重短期性价比，不介意二手保值率缩水，且日常用车场景对充电条件不敏感，现在入手确实是个价格低点。但如果从长期来看，电动化已经是主流方向，技术迭代、政策支持、使用成本等方面，新能源车的优势只会越来越明显。
你认为这波燃油车销量回暖，是昙花一现，还是触底反弹的开始？欢迎在评论区聊聊你的观察。
