问界L4无人驾驶测试，3年后商用或颠覆出行体验

4月22日，华为推出ADS 4与鸿蒙座舱5，并正式公布高速L3自动驾驶解决方案。与此华为还投入100亿元研发ADS 5，大概率是为未来L4级自动驾驶商用做准备。

到了7月，一位成都问界M9车主驾驶配备华为ADS 3.3系统的车辆，从重庆开往成都，全程287公里约3小时，没有任何人工接管。这也意味着问界M9、尊界S800、享界S9T/S9等车型，已经在硬件和软件能力上具备L3甚至L4的潜力。

如果法规允许，未来的出行可能会是这样的你在重庆国际博览中心中午12点，一键启动问界M9，车载系统自动规划路线并提前在抵达前15分钟通知朋友，按时进入他家车库接人，下午6点返回重庆酒店，全程只需要手机确认出发，一键完成。这并不是电影情节，而是问界M9“双L3”技术（L3自动驾驶＋L3智能座舱）的真实能力。

12月，余承东明确表示，鸿蒙智行将在2026年进入L3+阶段，并计划在2027年实现L4级自动驾驶的规模化商用。更早在3月，一位汽车博主分享了问界新测试车的路试视频，从画面这辆车贴着伪装车衣并带有二维码标记，外形近似M5车型，驾驶席看不到司机的操控动作——这被认为已经接近真正的L4级自动驾驶。

同一个月，工信部批准了长安深蓝SL03和极狐阿尔法S的L3牌照，随后有46辆获得牌照的深蓝SL03正式上路。这些车型搭载的是基于地平线芯片的视觉方案，有条件地实现L3功能，相当于华为在4月发布的ADS 4 SE版本。但在此基础上，华为还同步推出了ADS 4 Ultra、ADS 4 Max与ADS 4 Pro等更强大的技术方案。

可以说，到了2026年，华为鸿蒙智行的策略是友商还在稳定L3时，自己已经在运营L3+，并且技术上可试商用L4。如今的自动驾驶竞争，已经不只是卡牌照、跑路测，更在于谁能率先让真正的无人驾驶走进日常生活。你觉得，在2027年的真实道路上，国内会率先看到谁的L4商用落地呢？