最近汽车圈出了个大反转，全球销量前三的现代汽车，居然公开“认怂”了！
在起亚成立80周年活动上，现代汽车集团执行董事长郑义宣直言不讳：“我们的自动驾驶业务虽有进展，但整体已经落后，中国企业和特斯拉跑得太快。比起追进度，安全才是第一位。” 这话翻译过来就是：智能驾驶领域，我们比不过中企和特斯拉，先不硬拼了。
更让人意外的是，认怂还不止这一处。有消息称，现代汽车集团正主动找吉利接触，想把吉利的混动系统装到自己的国产新车上。重点是，这不是现代中国的局部操作，而是现代汽车全球层面的考量——意味着未来全球销售的现代车型，都可能搭载中国混动技术，目前双方还在初步对接阶段。
全球前三的车企，为啥要反过来求中国车企要技术？说白了就是两条路走不通：一是成本太高，二是自己的技术跟不上了。
现代目前的混动系统是TMED-II，要是在这个基础上升级开发，验证工作得从头再来，不仅周期长，还得砸巨额资金。直接用中国现成的方案，对现代来说就是省时又省钱的最优解。更关键的是，现代的技术确实有代差，TMED-II发动机热效率才40%，工信部油耗约4L/100km，连全速域并联驱动都做不到，跟中国第一梯队的混动技术比，差距不是一星半点。
要知道，2024年现代起亚集团全球销量高达723万辆，仅次于丰田和大众，在欧美亚市场都吃得开。这样一家全球巨头，主动低头找中国车企要技术，本身就说明很多问题——中国汽车技术早就不是当年的追随者了。
有意思的是，现代找的是吉利，不是比亚迪、奇瑞这些同样有强混动技术的企业。原因很简单：其他车企大概率不愿卖核心技术，而吉利早就开启了技术输出的路子。
之前本田就找过吉利，想购买混动技术装在自己的车型上；更早的2021年，吉利还给雷诺韩国输出过混动系统和CMA平台，合作打造的“雷诺大科雷傲”在韩国直接卖爆，月均销量稳定在5000+台，占雷诺韩国总销量的83%-84%，成了当地增速最快的车型之一。连现代的本土市场，都被吉利技术的车型攻克了，这或许也是现代选中吉利的关键原因。
吉利的混动技术确实有底气。今年6月刚发布的雷神AI电混2.0，包含EM-i、EM-P、雷神醇氢三大板块，发动机热效率直接干到47.26%，还能用AI算法控制小电流，让电池寿命延长15%。更牛的是雷神醇氢技术，热效率高达48.15%，醇、电、油随便用，适配场景拉满。前段时间的极寒冬测里，搭载这套系统的车型馈电油耗低至2.67L/100km，综合续航突破2100km，实力摆在这里。
放在以前，都是国外车企拿着技术卡我们的脖子，中国车企得花钱买、低头学。现在风水轮流转，全球前三的现代都要主动找上门要技术，这背后是中国汽车技术的全面崛起。
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