10月3日下午，万寿路一段车流如常，突然传出一辆劳斯莱斯闪灵撞车的消息。图片里，车头凹陷明显，安全气囊已弹开，现场一位中年男性看起来有些呆愣，我第一眼就认出来了——是陈震。那个平时微博上吐槽车险不划算的车评人。
昨天傍晚，我拨通了交警的电话，值班的说：下午三点多确实发生了事故，车主啥的，咱这还不太清楚。说完那边就挂了。挺典型的‘官方刚接报还没信息’状态。我这心里琢磨，这车撞得不轻，怎么陈震微博上四点五十四还发动态呢？难不成是事故后开的？看他文风，估计也是想借微博平复点网友的心。
我认识陈震一些年了。他写车评那股独立劲儿可不是说说而已，研发供应链啥的，小嘴一张能喷出不少干货。记得那次和他在一个4S店门口等试驾，他嘟囔着：这车主机厂的供应链算得上像个迷宫了，没点耐心真玩不转。我当时没全懂，他说研发流程就像煮饭，火候刚好才好吃，再细点是米和水的比例，供应链上的材料供应不及时，就像煮饭时水少了，饭锅底焦了。
但说实话，这次看到他的闪灵车事故，我内心有点复杂。陈震过去就强调不买车损险，说自己开车规矩，不划算。我还真服他这态度，毕竟车损险保费不低，我算过，顶级豪车单次车损险一年下来少说也得五六万，百公里成本一算，得多加不少油钱的。
但这事儿一出，倒让我感觉原先把车险计划讲得太死板了。人生嘛，谁能真保证不磕碰？虽然不知道事故细节，估计陈震这次真躲不过了。小范围内问了几个同行，他们也提出，豪车撞了不是车损险，得先掏腰包，哪怕自己很会开也扛不住外部风险。是不是陈震这次也得反思反思？
说到闪灵这款车，和同级别劳斯莱斯幻影比，价格高出不少，但配置更讲究高级定制，市场定位明显偏向工艺控和收藏家。用同事的话说：闪灵买的是情怀和身份，日常用车还是幻影或别的更合适。他那句话让我想起陈震之前提过的用户心理：买豪车有时候是买安全感和面子，实际上用得少，没必要买太贵的车损险。但出事了，这套心理得打个折。
我刚才翻了下笔记，遇到的几个高端车主里，七成不买车损险，普遍觉得几万块保费没法和自己开车的技术划等号，但那剩下的三成，小部分甚至把车停在豪宅车库就信赖保险。而这一点，很大程度还是和供应链缺货、维修周期长挂钩。修一辆闪灵，不单是零件贵，还得等待原厂配件，起码3个月且费用没法压。
这时我跑题一下，楼下修理厂跟我抱怨过，说劳斯莱斯车主的耐心比普通豪车车主更长，得了，真是玩豪车的心态不一样。估计陈震这次遇到的维修流程、配件等待也绕不过。不过我猜他自己的经验和资源，估计能比普通买家快点搞定（猜测，不确定）。
还有一个小细节，陈震过去以夜间市区开车速度快著称，甚至曾创造过二环路单圈13分钟纪录。这速度我试过，实际挺夸张，尤其那个路面和车流，真不是普通司机敢碰的。他的这些驾驶技术和惯难道和这次事故有关系？交通事故背后，技术固然重要，运气和外部状况也大杀器，这点谁能说清？
我跟他说过类似话，他咧嘴一笑：技术和心态还得配合，否则技术再牛也怕磕碰。这句话现在听来特别刺耳。行吧，别光扯技术了，问你们，你觉得老陈这次会改买车损险吗？
然后我又想，这辆闪灵撞了，保值率咋办？豪车保值本来就有下行压力，碰上事故，百分比还得打折，粗略心算下，闪灵首年折旧差不多20%，带事故，肯定再砍个3-5%。这对陈震的投资属性来说，应该挺遗憾。
唉，也许真正的教训不是保险费用多与少，而是面对不确定性，人有时候得留点后路。希望陈震没啥大碍，毕竟这些车评人的日常不光是试车，更多是和车厂、供应链之间的博弈。事故会不会影响他后续曝光质量？谁知道。
聊着聊着又想到，那天万寿路那个交警说话真标准，零透露信息，还说车型和车主暂时不清楚，但我们都知道，场面估计没法糊弄过去。毕竟，万寿路那地儿，车流量大，豪车出事，牌照一对比就全明白了。
说到这里，不禁想问，车友们，你们遇到过类似撞车后自己不买车损险的纠结吗？或者说，豪车司机到底是该保持技术自信，还是多点保险保障？这道题，估计没人能给绝对答案。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）