零跑D19才卖23.98万配115度电池，乐道L90后天发车还是85度电却敢卖26.58万？这波升级智驾不降价，怕是真要扑街了

零跑D19才卖23.98万配115度电池，乐道L90后天发车还是85度电却敢卖26.58万？这波升级智驾不降价，怕是真要扑街了。

4月16号那天晚上，我刷着手机看到零跑D19的上市价格，整个人愣了一下。21.98万到26.98万，纯电版23.98万起步，配的是115度宁德时代电池。说实话，看到这个价格的第一反应不是“零跑真香”，而是“乐道L90这下完了”。因为就在5天后的4月21号，乐道L90要开新品发布会。一个刚出牌，一个马上跟牌，这时间差打得也太狠了。

先说说零跑D19到底干了什么“伤天害理”的事。

4月16号晚上，零跑在金华工厂搞了D19的上市发布会。董事长朱江明在现场说了一句大实话：“近期目标是把规模做上去，这比盈利更重要，因为这是生存问题。”这句话翻译一下就是：我不打算在这个车上赚太多钱，我要的是先把人抢过来。

那D19给了什么呢？纯电版配的是115kWh的宁德时代“超混体系电池”，全球首次把磷酸铁锂和三元锂装进同一个电芯，CLTC续航直接干到720公里。而且支持1000V高压快充，充电15分钟能补350公里。增程版也不含糊，80.3度的大电池，纯电续航500公里，综合续航超1300公里。

车身尺寸上，D19车长超过5.2米，轴距超3.1米，6座7座随便选。底盘全系标配前双叉臂+后五连杆，还越级搭载了双腔闭式空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，调节范围95mm。智驾方面更狠，首发双高通骁龙8797芯片，AI算力1280TOPS，标配激光雷达，28个感知硬件，能实现车位到车位的全场景领航辅助。

就这么一堆配置，增程版21.98万起，纯电版23.98万起。顶配的三电机性能版，最大功率540kW，零百加速3秒级，也才26.98万。

好，现在再来看乐道L90这边的情况。

乐道L90定在4月21号开发布会，目前官方释放的信息是这样的：2026款L90会升级智能硬件，换装蔚来自研的神玑NX9031芯片，这是业界首款5nm车规级智驾芯片。同时新增车顶瞭望塔式激光雷达，之前的老款是纯视觉方案。外观上增加了紫金和银紫两款双色车身，还有21英寸的多辐玄晖轮圈。

但是，最关键的动力和电池部分，官方确认延续现款配置：全域900V三电技术，85kWh电池包，CLTC续航605km。后驱版零百5.9秒，四驱版4.7秒。

价格方面，现款乐道L90的起步价是26.58万元。这次发布会还没开，但从目前的信息来看，电池没变、电机没变，主要升级的是智驾芯片和激光雷达。如果价格不变甚至上涨，那和零跑D19放在一起，消费者会怎么选？

咱们直接拉个表对比一下。

零跑D19纯电版23.98万起步，你得到的是115度电池、720公里续航、1000V快充、双高通8797芯片（1280TOPS算力）、激光雷达标配、双腔空悬+CDC。乐道L90按现款26.58万算，你得到的是85度电池、605公里续航、900V架构、神玑NX9031芯片（性能不错但没公布具体算力）、新增加的激光雷达、单腔空悬。

相差2.6万块钱，乐道L90少了30度电，少了115公里续航，空悬从双腔减配成单腔，智驾芯片算力大概率拼不过双8797的1280TOPS。唯一能说的优势可能就是蔚来的品牌调性和900V架构，但900V和1000V比，谁更有噱头？

我翻了一下网上的对比分析，有个观点挺扎心的：“零跑D19增程版的纯电续航就达到了500公里，而乐道L90作为一台纯电车，续航才605公里。”意思是说，零跑的混动车光靠电池跑的距离，都快赶上乐道纯电车的续航了。而且D19增程版才21.98万起步，比L90便宜了将近5万块。

还有一点值得提。零跑D19的纯电版用的是1000V全栈高压架构，从电池到电驱到电控全是千伏级的。乐道L90是900V。虽然差得不多，但数字上就是1000比900大，消费者看参数表的时候第一眼就能看到。

乐道L90这次升级其实挺有意思的。老款L90是纯视觉方案，没有激光雷达，在2025年底这个时间点确实有点跟不上节奏。所以这次改款加激光雷达、换自研芯片，本质上是在“补课”，把之前欠的账还上。而零跑D19是一上来就把所有东西都配齐了，激光雷达标配、双芯片标配、空悬标配，属于“出道即巅峰”。

这就好比两个人考试。乐道L90之前考了70分，这次复习了一下想考到85分。结果零跑D19直接进场，卷子上写的是95分，而且交卷时间还比乐道早5天。等乐道L904月21号开发布会的时候，全国门店里零跑D19的展车已经到了，消费者已经试驾过了，订单已经下了。乐道L90这时候再喊“我升级了我变强了”，消费者只会反问一句：你电池多大？85度。对面115度。那你还卖26万多？沉默。

零跑D19还有一个很聪明的操作，就是同时推了增程版和纯电版。增程版21.98万起，80.3度大电池配1.5T增程器，纯电跑500公里，没电了还能加油。这个版本对很多有里程焦虑的家庭用户来说，吸引力巨大。乐道L90只有纯电版，哪怕换电体系再方便，也架不住有些人就是不想操心找换电站。

再说一个细节。零跑D19的车身扭转刚度是50500牛米，乐道L90是38150牛米。差了12000多。这个数据平时没人提，但懂车的人都知道，扭转刚度越高，车身越安全，操控极限越高。零跑在这上面也压了一头。

乐道L90也不是没有亮点。神玑NX9031芯片毕竟是蔚来自研的旗舰产品，5nm工艺，累计出货已经超过20万套。配合蔚来世界模型NWM，智驾体验理论上会比老款提升不少。而且乐道L90的900V架构虽然电压比1000V略低，但实际充电效率差别不会太大。还有换电体系，虽然BaaS方案算下来长期不便宜，但入门门槛低，17.98万就能开走，对一些现金流紧张的年轻人有吸引力。

但这些亮点能抵消掉2.6万的价差和30度电的差距吗？我觉得很难。

现在的消费者太精了。新能源车市场打了两年价格战，每个人都知道电池是成本大头，也知道续航是纯电车的命根子。你花26万多买一台85度电的车，旁边23万多就有一台115度电的车摆着，而且还是宁德时代的电池，这个对比太直接了。销售顾问说破天也没用，参数表一摊开，消费者自己就会算账。

零跑这次是真的把桌子掀了。朱江明说“规模比利润更重要”，这句话翻译过来就是“我先亏着卖也要把市场份额抢过来”。乐道L90现在面临的不是产品力够不够的问题，而是对手根本不想在这个价格段赚钱的问题。你要跟一个不想赚钱的人打价格战，怎么打？

4月21号乐道L90的发布会，所有人都在盯着价格。如果维持26.58万起步，那基本上就是给零跑D19送人头。如果官方降价，比如把带激光雷达的版本压到24万左右，或者BaaS方案给出更狠的月租优惠，那还有一战之力。否则的话，这款车上市首月的销量数据，可能真的不太好看。