论起整治车圈，咱还是得服工信部。
前阵子才刚用新国标干掉了大家吐槽已久的隐藏式门把手，没想到最近又出手，盯上了那些想在车辆测试上“省钱省力”的车企。
工信部发布公告，修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，2027年1月1日起正式施行。很多人对这个审查要求可能没啥概念，其实这是造车流程里必不可少的一环。新车型必须先报资料、走审查，拿到“出生证明”，才能上市销售。
这次最大的变化，是新增了车辆可靠性技术要求。所谓可靠性，就是把车丢到各种路况里去跑，跑够一定里程或时间后，看看会不会出问题。以前这环节全靠车企自觉，标准不统一——有人认真测，有人随便测。如今工信部直接强制执行。
按照新规，传统能源车需按照 GB/T 12678—2021 规定跑不低于30000公里的可靠性验证试验。虽然这个国标本身是推荐性，但现在基本成了硬性要求。新能源车也要跟着做，只是目前文件没明确要跑多少公里，参考国标的话，混动车型的要求和油车一样，纯电车型则是油车的一半——15000公里。
我第一反应是两个问号：
一，同样是车，为什么纯电只跑一半？
二，三万公里的标准是不是太低了？毕竟我自己一年都能跑两万多。
为搞明白，我找了几位做测试的老司机聊了聊。
关于里程差异，有工程师解释，可靠性试验分两类：强化耐久路和高环高速测试。耐久路是各种非铺装变态路，考验结构强度；高环高速则是检验传动系统可靠性。电车传动系统比油车简单，没有发动机和复杂变速箱，因此理论上可以少跑一些。而且新能源的国标是2005年制定的，技术水平和现在不是一个时代，工信部显然留了调整的余地，更新国标后标准也会跟着变。
至于三万公里的标准，其实并不低。可靠性试验的原则是用一定量的强化测试模拟几十万公里的真实使用场景。比如强化耐久路仅 8850 公里，就包含鹅卵石路、比利时路、坑洼路等各种“摧残型”路面，还会去砂石路、灰尘路、高环、高温、高寒、高原，以及盐水池、泥浆池等环境。模拟换算后，这三万公里能对应二十多万公里的用户实际里程。
说到影响，其实对认真做测试的车企来说变化不大，他们本来就跑得比这多。例如某底盘供应商的零件级测试就是三万公里模拟二十万公里，整车测试更严苛；某车企光传动系统耐久性高环就跑三万公里，再加六千公里山路和六千公里城市路，外加各种极端气候测试。
所以，这次新规主要是给行业划底线，堵住那些用仿真替代路测、测试没做完就急着上市的“激进派”。造车速度快过造手机，但安全是硬杠杠。历史上因为偷懒导致事故的例子不少，大众排放门被罚300多亿美元，高田气囊造假直接让百年企业破产。
工信部这次是明确告诉车企：实际测试不可替代，你不能蒙混过关。希望从这开始，行业里少点缩水测试的花招，让每一位用户都能买到经得起考验的车。毕竟汽车不是快消品，安全和可靠才是长久的竞争力。
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