今年的冬天，对我来说有点冷——不仅是气温，更是看到本田财报时心里的那股凉意。最近，本田公布了2025财年前三季度（4月至12月）的财务数据，核心指标全面受压，利润同比下滑近五成，其中电动汽车业务成了最大的拖累。光是资产减值和相关费用就高达2671亿日元，折合人民币差不多120亿元。这可不仅是数字上的波动，而是一记正中腹地的重拳。
回想几年前，本田社长三部敏宏刚上任时，那股子激进的电动化劲头真让人振奋——要在2040年彻底告别内燃机车，全面拥抱纯电和燃料电池。那时候，本田在日本车企里是第一个公开喊“禁燃”的，好像提前跨过了未来的门槛。为了这个目标，公司砍掉了不少传统发动机的预算，电动化和软件领域的投资更是一路猛增，从5万亿日元加码到10万亿日元。作为旁观者，我也曾带着点羡慕和好奇，看着他们全速冲向一个充满未知的赛道。
然而，现实总会在路口设一些醒目的红灯。全球纯电的增速放缓、盈利压力加大，美国关税又在雪上加霜。本田去年5月不得不把投资额调回7万亿日元，如今更预测整个2025财年的电动车业务减值将达到2900亿日元，营业亏损预计达到7000亿日元。这个数字，能让任何一个董事会的气氛瞬间凝固。
在这样的背景下，本田做出了两大调整。第一，就是对电动汽车战略来一次真正的“刹车检查”。不仅暂停了一些电动车项目，还结束了和通用的深度合作。讴歌ZDX和本田Prologue这两款基于通用平台的电动车，因为销量不达预期，一个已停产，一个形同鸡肋。连欧洲市场的纯电厢式货车项目也放下了。本田的2030全球纯电年销目标从200万辆直接腰斩到70万-75万辆——这个变化，说实话，比东京冬天的风还冷。
但这并不是放弃，而是一次技术路线的重新选择。本田把混动技术重新放到聚光灯下，计划到2030年混动销量提升至220万辆。部分核心电动车型依然会保留，比如全新电动版讴歌RSX、本田0系列轿车和SUV，预计在2026年底亮相。就像一个长途跑者调整呼吸节奏，为的是跑得更久。
第二个调整，是把汽车研发职能重新交还给本田的老牌研发子公司——本田技术研究所。这家成立于1960年的机构，曾是本田技术口碑的奠基者。但在2020年，为提升效率，研发部门并入了母公司。结果几年下来，缺乏爆款车型，新技术突破也受限。在新能源、自动驾驶等领域，中国车企的崛起和美中领先的研发优势，让本田明显感到压力。
现在，他们决定恢复专业化分工，让技术研究所专注量产车型研发，母公司则抓生产、销售和战略。这不仅是一次组织架构的调整，更多是一种回归初心——找回那种在车库里就能造出让世界惊艳的动力核心的精神。
作为一个关注汽车行业的人，我看到的不仅是财报上的起伏，更是一次战略上的自我修正。本田能否通过混动和重塑研发体系重新稳住阵脚，还需要时间去验证。但至少，这一次他们选择面对现实，而不是被动等待市场教训。
我很想问你——站在今天，你觉得本田的这次调整，是一次及时的转向，还是不得不做的退步？你又会在下一辆车的选择中给混动一个机会吗？
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