如果不是亲眼看销量数据，很多人可能很难相信，一台售价接近60万的国产大型SUV，居然能在高端市场站稳脚跟，甚至卖到接近“月销破万”的水平。更夸张的是，这台车还是一辆插电混动，电池容量比不少纯电车型都大，日常通勤基本不用油，油箱反倒成了“备胎”。
它，就是被不少人称作“杭州湾库里南”的极氪9X。
这个外号并不是官方给的，而是市场自发形成的。原因很简单，极氪9X无论是车身姿态、前脸气场，还是整体定位，都和劳斯莱斯库里南有几分神似，再加上它诞生于宁波前湾新区的极氪智慧工厂，于是“杭州湾库里南”这个说法就慢慢传开了。
极氪9X最让人印象深刻的，并不是外形，而是它的动力结构。它搭载了一套2.0T插电混动系统，但真正承担日常使用任务的，其实是电池，而不是发动机。
这台车提供55kWh和70kWh两种三元锂电池版本，其中70度电池的CLTC纯电续航最高可达380公里。这个数据已经超过不少主流纯电SUV，对城市通勤来说，完全可以做到一两周不碰加油站。也正因如此，很多车主调侃：这车的油箱，更多时候只是为了长途存在。
在动力性能上，极氪9X同样走的是“性能冗余”路线。它提供双电机和三电机版本，双电机综合功率高达898马力，三电机版本更是达到了1401马力，零百加速最快仅需3.1秒。对一台车长超过5.2米、定位大型SUV的车型来说，这样的性能表现，已经有点“犯规”。
从车身数据来看，极氪9X的长度为5239mm，轴距3169mm，放在大型SUV阵营里，尺寸并不算夸张，但该有的气场一点不少。真正让人有底气的，是它在底盘和硬件层面的配置。
极氪9X采用前双横臂、后多连杆独立悬架结构，并且全系标配空气悬架，这在同价位中并不多见。再加上可调高度和阻尼逻辑，既能兼顾舒适性，也能在高速和激烈驾驶时保持足够的支撑。
发动机方面，这台2.0T发动机最大功率279马力，需要加注95号汽油，WLTC亏电油耗为6.78–7.45L/100km。对于一台超过2.6吨、动力如此夸张的大型SUV来说，这个油耗表现并不离谱，至少谈不上“难以接受”。
进入车内，极氪9X的风格会让很多人联想到理想L9，但整体用料和屏幕规格明显更激进。车内配备13英寸液晶仪表、16英寸中控屏、16英寸副驾屏，均为3.5K OLED屏幕，同时还标配47英寸AR-HUD。
车机系统内置两颗骁龙8295P芯片，流畅度和响应速度属于目前第一梯队，日常操作几乎没有延迟感。对一台强调科技属性的大型SUV来说，这一点非常关键。
座椅配置同样是极氪9X的强项。一二排座椅全系标配加热、通风和按摩，第二排支持腿托、脚踏、高低、前后、靠背等多向调节，明显是为高端家庭出行设计。第三排虽然坐垫位置偏低，但腿部空间依然够用，并且还支持加热，在同级车型中并不常见。
在智能驾驶层面，极氪9X提供了两套方案。基础版配备192线激光雷达，搭载千里浩瀚H7系统；高配车型则直接上了5颗激光雷达，总线数达到520线，搭载千里浩瀚H9系统。
两套系统都支持高速和城市智能领航、自动泊车等功能，区别主要在于感知冗余和复杂场景处理能力。从实用角度看，一颗192线激光雷达已经够用，但多雷达方案在极端场景下，确实更稳。
极氪9X的售价区间为46.59万到59.99万元，坦白说，这个价格放在国产品牌里并不友好。但市场反馈，却远比很多人预期得积极。
在2025年11月和12月，极氪9X的销量分别达到了8121台和9482台，稳坐50万级大型SUV销量榜前列。如果按均价50万元粗略计算，仅12月一个月，极氪9X就为品牌带来了超过47亿元的销售额，盈利能力不言而喻。
总结来看，极氪9X并不是一台靠情绪价值取胜的车型，而是在动力、配置、智能化和舒适性上全面堆料，再用销量证明自己站得住这个价位。它未必适合所有人，但能在这个级别卖到近万台，已经说明问题。
如果预算在50万左右，你会考虑这样一台“电比油重要”的大型插混SUV吗？欢迎聊聊你的看法。
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