5月销量超10万台，长城汽车基本盘稳定，但压力也有

5月，长城汽车卖出了102,231辆新车，比去年同月增长了11.78%。 其中，新能源车卖了32,638辆，飙升32.41%，占整体销量的近三分之一。

长城汽车5月销量破10万，新能源暴涨32%，但累计销量落后比亚迪超百万台！ 这背后，哈弗品牌独扛半壁江山，欧拉却惨跌67%，国产车市的内卷大战正愈演愈烈。

长城出口34,535辆车，占当月总销量的33.78%。 1-5月累计出口157,590辆，巴西工厂预计7月投产，加速全球布局。

5月卖了57,693辆，暴涨22.58%，占长城总销量的56.43%。 前五个月累计259,031辆，但竞品如吉利星越L和星愿两款车同期卖了约26万辆，几乎追平哈弗总量。

WEY品牌逆势猛增。 5月销量6,161辆，同比翻倍增长115.27%，高山8和高山9上市24小时订单破5,900辆。 不过基数仍小，前五个月累计仅24,297辆，蓝山车型贡献了87%的销量。

暴跌67.34%，前五个月累计10,625辆，大跌58.69%。 产品老化、缺乏新车是主因，与2023年后未推新车型直接相关。

5月销15,510辆，增2.71%，连续27年国内市占率近50%。 海外表现亮眼，皮卡出口6,010辆，暴涨56.59%。

5月新能源车占比31.93%，但纯电车型依赖有限。 欧拉拖累明显，而混动车型如枭龙MAX、猛龙PHEV成新增长点。

1-5月，长城总销459,099辆，同比微跌0.54%。 对比之下，比亚迪同期销176万辆，长安112万辆，吉利117万辆，奇瑞102万辆，长城落后超百万台。

尽管宣称“不打价格战”，长城在3月和5月推出“限时一口价”策略，哈弗全系6月限时优惠4万元，变相以价换量。

哈弗占长城销量56%，但昔日神车H6巅峰时月销超8万辆，如今车型分散削弱爆款效应。 竞品如比亚迪宋PLUS、小鹏MONA M03抢占经济型市场，分流用户。

WEY和坦克虽增长，但受众窄，非家庭首选。 20万元以上车型占比29%，而新能源增速虽高，基数仍不足整体三分之一。