谁能想到，曾经被寄予厚望，甚至一度能跟丰田汉兰达掰手腕的日产楼兰，在国内市场会落得个黯然退场的结局？那个“叫好不叫座”，甚至被传月销量只有个位数的日子，听着都让人替它难过。它就那么悄无声息地停产了，仿佛从未出现在这个激烈的战场上。
但你以为这就完了？日产似乎不甘心，或者说，他们骨子里那股子不服输的劲儿又上来了。就在大家快把它忘干净的时候，海外那边突然传来了消息：全新一代楼兰，第四代，要来了！而且从曝光的实车图看，这回可真是脱胎换骨。
首先映入眼帘的就是那张完全陌生的前脸。彻底告别了过去那种圆润甚至有点老成的风格，新楼兰变得锋利、前卫，甚至带点新能源车的味道。分体式大灯，上面的像眉毛一样细长，和中间的装饰条连成一线，下面的日行灯更是玩出了花样，几道横杠错落有致，辨识度拉满。
整个车头的中网设计也挺有意思，不是那种铺天盖地的“大嘴”，而是巧妙地嵌入在日行灯下方，形成一个倒梯形。这种组合，说实话，挺大胆的，一下就把楼兰的形象从“中年大叔”变成了“科技潮男”。侧面看过去，悬浮式车顶配上双拼色车身，层次感和时尚感瞬间就有了。
车尾同样是大刀阔斧的改造。贯穿式尾灯是当下流行趋势，但楼兰这个尾灯的内部光源细节做得很有科技感，有点像数字矩阵那种感觉。尾部线条收得很快，带点溜背轿跑SUV的意思，配上宽厚的保险杠，看起来既动感又不失稳重，通过性也显得不错。
尺寸上，新楼兰也拉长了身板，车长来到了4900毫米，宽度1981毫米，高度1724毫米，轴距2824毫米。虽然轴距相比老款微缩了6毫米，但车身整体更修长，特别是宽度增加了73毫米，视觉上更显饱满大气。跟汉兰达（车长4965毫米，宽1930毫米）比，它在宽度上优势明显。
坐进车里，那种颠覆感更强烈。完全不是传统日产燃油车的内饰风格，甚至跟日产自家的电动车Ariya艾睿雅有点神似。两幅方向盘看着挺清爽，最吸引眼球的当然是那套双联屏，两块12.3英寸的大屏嵌在中控台上，外面还有个装饰罩，整体感做得不错。
空调控制区域也变成了触控面板，看着简洁，但实用性还得体验了才知道。换挡机构则改成了按键式，给中控区域省出了不少空间，看着更整齐。这些变化，无一不在宣告：这已经不是你认识的那个楼兰了。
但要说新楼兰最让人期待，也最有可能成为它“杀手锏”的是什么？我觉得是舒适性，特别是那个“零重力座椅”。这玩意儿之前日产不少车型上都有，以极致的舒适度著称。这回新楼兰直接全系标配，而且是全车都能享受！
要知道，现在不少国产新能源车虽然配置高，但往往只顾着副驾的“女王座驾”，后排或者驾驶位就没那么特殊待遇了。楼兰这种“雨露均沾”的舒适策略，简直就是把家里的沙发搬进车里，这一点对于主打家用的中型SUV来说，吸引力可能比那些花哨的配置都大。
动力方面，新楼兰也拿出了点诚意，2.0T高功率发动机，输出244匹马力和380牛米扭矩，匹配9AT变速箱。这套组合，对比旧款的动力系统，明显更强劲，也更符合其中型SUV的定位。当然，考虑到国内市场的需求和新能源车的冲击，未来推出油电混动甚至插电混动版本，估计也是板上钉钉的事。
底盘方面，最小离地间隙211毫米，悬架刚性也得到了增强，这些细节改进都是为了提升整体驾乘体验。毕竟，楼兰的根基还在于家用和舒适。经历过一次失败的它，深知在舒适这条路上，必须做得更好，才能在对手如林的合资中型SUV市场，为自己挣得一席之地。
从月销个位数到如今的大变身，全新一代楼兰承载的不仅是日产的希望，更是它自己能否走出过去阴影的考验。外观彻底刷新，内饰科技感爆棚，特别是全系零重力座椅这张“舒适王牌”，如果再加上一个“厚道”的价格，它真有可能搅动汉兰达、途昂甚至更多竞争对手的市场。但愿这回，它能真正找到属于自己的路。
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