比亚迪夏刚上市那阵，的确挺火爆的。每个月销量飙个三千多，最高还能突破三八百，感觉市场反应还算不错。可转眼间，三个月过去，八月份甚至只卖了一千四百多台。这个下滑的势头，不得不让人想：到底出了啥问题？隔壁腾势D9一块能卖六千多，比亚迪夏就差个十几二十百来（这段先按下不表），一时间觉得比比皆是的市场竞争，没有那么简单。
我曾和朋友聊天，他在4S店负责销售，笑着说：这车挺合适家庭用，坐满一家人还差不多，但价格真是个难题。我心想，确实如此。比亚迪夏的官网标价24.98万起，折扣后估算落地成本其实才二十万出头，很多消费者手里预算就在二十出头左右。你说，价格愿意拉低，但配置又不舍得降价，造成的尴尬就是：买家觉得性价比不高。比方说座椅加热没有全系标配，像个大品牌的标配都那么亲民，夏的风格倒像个中产用得起，但并不舒服的家庭车。
我还记得那天去的当地店里，一个购车家庭，老婆问：这车空间够大吗？销售笑着答：空间还行，第三排长时间坐，腿就挺难受。我心里其实有点吃惊，空间数据3045毫米轴距，比起老对手，比如别克GL8的3088毫米，短了点。虽然车看着够大，但坐后座久了，确实让人觉得不舒服。续航又不是太好，纯电只有80公里，贵点的高配也就145公里，腾势D9能跑千公里，差距就像坦克和卡车的距离。
对比一下，现在高端MPV里，腾势D9的底子更强。你敢想，夏的动力表现平平，百公里加速8秒多，开起来没啥激情，就像一台平凡的家用车，但价格却偏上。你会不会觉得，这车在技术和体验上都不是特别突出？除了大气的外观、辨识度高的尾灯还有点亮，我总在想：如果它能加长轴距，换个大电池，价格再合理点，也许可以逆转局势。说到这我突然卡壳了，配置有点太平均，没有特别明显的亮点。
有个问题：你觉得，这样的车，谁还愿意花二十多万买中庸的MPV？是不是很多家庭都觉得，这车无论空间还是配置，都刚刚好，但价格就像架在天上的天花板？还记得我刚翻了下笔记，发现那天拍的相册，里面有一张家庭用车的合影，角落那台比亚迪夏静静站着，像个既想亲切又卖不出好价钱的兄弟。我心里暗暗在猜：要是真想让销量起来，也不是不能做108千瓦时的电池加长版，价格再跳一点点，可能会更实用点。
供应链逻辑比我预想中的更贴近生活。比亚迪早期为了快捷出新车，电池和平台都压在一个体系上，用我打比喻：就像你买房子，装潢和结构一起做，省事，快，成本控制得也不错。但这个结构如果设计得不合理，后续调整空间就少很多。夏的电池容量有限，高配版本却还在用较小的电池，续航就成了硬伤。如果全部换成36.6千瓦时的电池，续航指标才更有说服力，价格也能再弹弹。
我还会问，像你觉得，现在哪个品牌的MPV配置最冤枉？难不成比亚迪唐L？那丰厚的配置，实用性强，又不会太贵。我刚才翻看某内部资料，唐L的底盘调教和配置都更丰富，但价格反而还比夏便宜。这确实让我困惑，也许是夏调价策略没跟上，或者车型定位没有做到位。是不是因为夏尺寸大点，单价就启用了溢价点？但我觉得，如果能把价格调下来4万块左右，尤其对于预算二十万左右的家庭，可能销量就会跟着起来。
我本人还嫌麻烦，不喜欢那种价格再降两万就会好的套路。很多消费者的心思都很实际——我花那钱，要的可是体验，而不是折扣。比如我邻居那位，去年换车就是因为第三排实在坐不了人，长途下来都想扔个毁灭大法。既然提到空间，就不得不思考：这样的空间设计，未来能不能做得更合理？
顺便说，哪怕全系都用36.6千瓦时的大电池，续航表现会不会更好？私下听一位朋友说：夏的电池成本在五千左右吧，按比例算，百公里电费在0.4-0.5元之间。一番心算：纯电能用到80公里，约在40元左右，比我预估的还便宜。若将续航提升到200公里，成本可能还会略高点，但体验会截然不同。
临场时我在想：到底是价格还是配置，更能打动今日的用户？买车啊，还是得看值不值。据我观察，很多人都在纠结。我会不会，又被自己思考卡住了？或者，究竟是谁在说服自己买这辆车？谁不想拥有一辆既大气又实用、价格还合理的MPV？这玻璃小灯光在夜里亮着，不正像个迷你梦想的尾巴么。
——你会不会觉得，未来打算上那种纯电车型的用户，最关心的还是续航和配置平衡？我不知道，但我相信，这个市场远比我们想象得复杂。
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