深圳东莞汽车占广东三成，南京苏州占江苏四成二，济南青岛占山东三成，西安独揽陕西六成一，武汉长沙昆明车多省少，城市拥堵何时休

深圳东莞汽车占广东三成，南京苏州占江苏四成二，济南青岛占山东三成，西安独揽陕西六成一，武汉长沙昆明车多省少，城市拥堵何时休

你看广东那边，深圳和东莞的车子加起来就占了全省三成多，好多路都挤得慌。江苏呢，南京跟苏州的车保有量直接顶到全省四成二，这俩城市平时开车出门，堵车成了家常便饭。山东的情况也差不多，济南和青岛的车子占了全省三成，开车去市区转一圈，时间得翻倍。

陕西就更明显了，西安一个人揽了全省六成一的车，市区那些主干道，高峰期基本动弹不得。

湖北的武汉车子占全省四成六多，平时上班高峰，车流像河一样堵着。云南昆明那边，四成一的车都挤在城里，雨季一到路滑，拥堵更严重。湖南长沙的车保有量有全省三成七，开车去黄花机场，路上总得耐心等。辽宁沈阳占了三成二，冬天雪一落，车子就多出不少麻烦。

河南郑州三成车在城里，郑东新区那些新路都开始堵了。安徽合肥二成八的车，主要集中在市区，买菜去市场都得算好时间。

这些数据是基于本地牌照的车子统计，外地人不少车挂着外省牌，不算进去，所以实际车多得超出想象。现在车子到处都是，别说城里，乡下家家户户基本一辆小车，顶多60岁以上的老人家还不开。保有量高了，市区路窄，停车位少，堵车就成常态。

成都那边数据没细说，可能因为它占四川的比例没那么极端，四成左右吧，但天府之国车也多，春熙路附近总见车龙。

这些省会或经济中心，为什么车子这么集中，一来工作机会多，大家蜂拥而至买车通勤，二来公共交通虽有，但很多人还是图方便开车。结果呢，早上出门得早起半小时，晚上回家还得绕路。北京上海早几年就这样，现在这些城市也步后尘。缓解点，得靠地铁公交多建，路也得拓宽，可车子还在涨，拥堵短期难消。

补充说说，为什么有些南方城市车少点，可能是经济差异，收入不高的人家不急着买第二辆车，农村虽然普及了，但城里中低层还靠共享单车或电动车代步。总归，车多地方生活节奏快，堵车就成烦恼，得慢慢适应。

数据来自最近统计，实际情况因地而异，但大趋势是城市车子越堆越多。