谁能想到，30年前，中国客车连高速公路都不让上？那时，欧洲、韩国的豪华大巴垄断着国内长途客运市场，国产车只能在低等级公路上“打转”。而今天，比亚迪、宇通的电动大巴不仅跑遍中国城乡，还堂堂正正驶入柏林、安特卫普这些汽车强国的核心城市，这不是“闯入”，而是一步一个脚印的“扎根”。
在德国，客运公司Bottenschein Reisen去年9月就将比亚迪电动大巴投入运营，今年6月还要再接收7辆。公司CEO霍斯特说得实在：“价格是优势，但决定下单的，是质量、安全和可靠性。”他专程去深圳参观比亚迪工厂，回来后连连称赞：充满电能跑8小时，比欧洲品牌便宜整整10万欧元；更关键的是，电池全部放在地板下，重心低、稳定性好，万一出事故，起火风险也小得多。反观不少欧洲本土车型，电池高高架在车顶或堆在车尾，安全性反而落后一截。
比利时的动作更大。公交巨头De Lijn直接签下最多500辆的大单，首批车辆已于今年6月在安特卫普上路。值得注意的是，这些车并非从中国远洋运来，而是在比亚迪匈牙利工厂完成组装，完全符合欧盟“本土制造”标准。更令人瞩目的是，比亚迪计划在匈牙利再建一座新厂，未来年产能将达1250辆大巴和卡车。这哪是“倾销”？分明是把产业链搬到了家门口，和当地经济深度绑定。
为什么欧洲公交公司纷纷转向中国品牌？答案很简单：好用、省钱、省心。麦肯锡报告显示，中国电动大巴已占据欧洲市场21%的份额，超半数公交运营商熟悉比亚迪、宇通。德国莱茵兰-普法尔茨州一家公司做过实测：一辆宇通大巴跑了3年、10万公里，车况依然如新；其智能调度、车联网和票务系统整合度，甚至超过多数欧洲软件。负责人直言：“宇通就是最优选择。”
当然，杂音从未停止。奥地利政客见宇通拿到1000万欧元绿色补贴，立刻跳出来污蔑“搞间谍”；挪威有人攻击车载软件“有后门”，还想在议会发起辩论；德国财长更是在德铁采购比亚迪大巴后，喊出“要讲本土爱国主义”。可这些说辞，既无证据，也站不住脚。中国外交部早已明确：我们从不要求企业违法收集数据。说到底，不过是某些人见不得中国企业凭实力赢得市场，只好拿“安全”当借口设障。
回望来路，中国汽车工业的崛起绝非偶然。当年被挡在高速入口外，一汽、二汽先稳住货运基本盘；后来比亚迪、宇通埋头搞研发，硬是把电动化、智能化做到全球领先。如今，它们不靠低价倾销，而是以技术、服务和本地化战略赢得尊重。
眼下，欧洲正面临2030年全面淘汰柴油大巴的硬任务，绿色转型迫在眉睫。中国电动大巴恰好提供了高性价比、高可靠性的解决方案。对公交公司而言，政客的口号再响，也抵不过每天省下的电费、维修费和乘客的安全感。
从被拒之门外，到成为城市交通的一部分，中国车企在欧洲，玩的从来不是“闯入”的快攻，而是“扎根”的长棋。建工厂、雇员工、守标准、重安全，用行动证明：我们不是来抢市场的，是来共建未来的。合作共赢，才是真正的“欧洲制造”新可能。
全部评论 （0）