宝马又出手了。这一次，不再是冷门进口车型的小幅调整，而是华晨宝马直接将3系、i3、X3等核心车型拉下价格，借着新款上市的机会，给市场释放出了相当直接的信号——要用价格把销量拉回来。
其实，这并不是孤例。就在不久前，悦达起亚打出“一口价”策略；售价6.68万元的新飞度，让本田也放下了曾经的身段；全新奥迪Q5L更是用低价开局。这些曾经站在价格金字塔上的合资品牌，在2026年选择了同一条道路：以价换量。
对合资厂商来说，这样的选择并不意外。新能源汽车的快速渗透，让它们在新能源领域战果有限，只能依靠燃油车稳住阵脚。但消费者已经变得更加理性，甚至挑剔。一边是补贴、技术不断更新的国产新能源车，一边是限购限牌政策的压制，燃油车若想抢回关注度，把价格做下去，几乎是唯一可行的突破口。
比如本次的主角——宝马3系。虽然如今电动车已经把高性能的入门门槛压到很低，但3系依旧在市场上站得稳——2025年终端销量达到156123辆。在二十多万元的购车预算里，它依旧是很多消费者的优先选择，尤其是在驾驶质感和操控体验方面，依然有同级对手难以企及的优势。
那么，合资燃油车的降价真的能收回新能源蚕食的份额吗？答案恐怕要看消费者自己的需求——空间、配置、驾乘体验，甚至家庭财务状况，都是决定因素。过去，智能座舱和驾驶辅助几乎是国产新能源的“专利”，但现在这种差异正在缩小。东风日产天籁鸿蒙版用上了华为座舱；全新奥迪Q5L不仅能选装华为乾崑辅助驾驶，还配备了副驾娱乐屏，和新势力的大屏布局正面交锋。
实际上，不论“冰箱、彩电、大沙发”这些口号，还是豪华感、舒适度，主流合资品牌早就有成熟的技术储备。尤其是与国内科技企业合作后，将更前沿的辅助驾驶系统集成进车内，让燃油车也能打出“智能”这张牌。到那时，国产新能源的优势区域会被继续蚕食。
从消费者立场看，国产新能源的杀手锏是用车成本低，但整体换车周期较短；燃油车则在耐用性、保值率、维修便利性上占优，更适合打算长期持有的人。当两者的价格差距缩小到可直接对比时，选择就成了生活方式和使用习惯的博弈。
如果价格相近，你会倾向国产新能源，还是会被合资豪华品牌的燃油车打动？说说你的看法。
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