我的2008年的2.4排量的CRV，已经近54万多公里了，发动机还在嗷嗷叫，现在加速还超过的我的那台普拉多和570，我非常喜欢那款车！
我记得刚买车那会儿，车友们都说CRV的发动机靠谱，耐操，跑个十万十五万都没问题。而且，那个时候我还特意挑了个车型，觉得省油又实用。其实我也没怎么想过它能跑这么久，毕竟当时也就是个家用代步车，主要就是觉得租个车拉点货，开着顺手。
（这段先按下不表）行驶到最让我惊讶的还是这发动机。那嗓门，从冷启动到暖车，几乎没变，动力还挺行。你知道的，像我这种日行百公里的，体感上它绝对还比得过很多新车。我估算了一下，百公里油耗大概在7L，算下来油钱还比我想象中便宜点，也不知道怎么做到的。
不过说到这里，别误会，我还是有点小抱怨的。你说，开了54万公里，车辆配件磨损不可避免。前几天修车时，师傅说：‘缝隙大了点，要不然要漏水’。我就发现，门缝不如新车紧了，静音也变差了。有次高速，一个小石子碰到挡风玻璃，竟然一条细裂纹啪的一声就出来了。嗯，车身上那些钣金，虽然抗锈还行，但还是一层一层出现锈斑，尤其是车门边缘。
这让我开始琢磨一件事：为什么防护性能不咋样？我和修理工聊天，他说：‘钣金厚度薄，热成型工艺差，二手车多，防撞梁也没换，想要多安全还真不太现实’。哎，这就让我想起一个供应链的小故事——上游供应商通过压缩成本，把原料变得薄弱，最后导致车身抗撞性能打折扣。据说那年欧盟那批车都开始升级，强化钢材，咱们国产车还在用老工艺。
说到耐用，我有朋友说，中间换个轮胎就换了个半轴。平心而论，发动机没毛病，变速箱也舒服，但我曾经试过和朋友在山路飙车，他的车居然跑快了我一段距离。这我也没细想过，可能是发动机调校不同，或者我那辆车悬挂调得偏软，速度高了，震动有点大。
别说，我刚才翻了下笔记，发现我当初买车时，手头资金不宽裕，预算1万5，但那辆CRV据说二手价也在这个区间。算算剩下的保值率，可能还在60%左右，挺靠谱。更别提它的维修成本，我记得修理工说：‘这车基本不用大修，小毛病挺多，拆开修个变速箱也不贵，发动机用料算厚实。’这都让我觉得，真不过是时间在磨损它，价格逐年滑落。
突然想到一个问题，你有没有觉得，很多人买车不在意的，其实是它以后的表现？比如说，车门密封性不好，夏天热得慌，冬天冷得疼，不想开窗透气。有次我问销售：‘这车隔音咋样？’他楞了一下说：‘还行吧，隔音条有点老。’但我觉得，实际体验差点意思。或许，很多车都这样，买回来，两年后，忍不住骂几句，说隔音不如宣传。
你要说我对它满意吗？大部分还算满意。毕竟跑了54万，耐操到让我怀疑是不是能跑到百岁的老车。只是，安全防护和静音这些硬伤，还真不是成本能一时就能弥补的。有一次修理工小声跟我说：‘这车的防撞梁设计挺简单，能装上就算不错了。’我当时一愣：难不成，国产车原来是这样用工艺堆出来的？
感觉这个车，更多像一只老战士，受伤了，残缺不全，但还能陪我走一段路。最近我还在考虑换新车，一想到这老伙伴，心里会有点舍不得。你说，如果某一年，那个防撞梁终于要换，或者车门封条彻底失效，那我是不是该考虑换台新车？可这价格也不是一笔小数目。
哦，说到细节，我刚才翻相册，看到了它在阳光下的照片，那时还是崭新的，车漆光亮得让我想起了年轻时的热血。现在车身上那些划痕，经过多次雨打风吹，也早已无所谓的。你猜，万一哪天，发动机不行了，是不是就得考虑大修？估计没那么容易吧。
咱们旁边那辆丰田普拉多，动力硬朗，气场十足，但油耗高不说，维护成本也不便宜。比我这个CRV，要贵出不少。要不是我对它的感情，早就换掉了。国产车和合资车，差别还在细节上：异响多不多？密封效果怎么样？即使是在同一价位档，差距也挺明显。
哎，你是不是觉得我这个老车迷有点傻？其实我也在琢磨，汽车变成工具之后，还是感情多点好。每次长途旅行，和它一起走过的路，我都记得清清楚楚。可能，老车就算不那么安全，不那么静音，但每辆车的背后，都有一段故事。
（这段先按下不表）说回车门防锈吧，现在想起，至少我那会儿用心喷了几遍底漆，可年复一年，锈还是偷偷吃掉了它的边角。有人说，买车就像投资，越老越值钱，但我总觉得，汽车还是要有人照料，耐操不是天生的，就是用心和时间堆出来的。
我在想，也许下一次换车，我会多考虑安全配置多点——比如直接上个带主动安全的，或者看看那些配置复杂的豪华车。只是，花的钱多了，谁也不保证以后还能惯新车的静音和密封。你觉得呢？你们那车，有什么心头好的细节没？
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