德国汽车凭借其卓越的制造品质、耐用性和强劲发动机的声望，以及在德国本土生产的精湛工艺，赢得了极高的声誉。然而，“德国品质”（Deutsche Qualität）和“德国制造”（Made in Germany）的口碑如今都受到了冲击。目前，至少有36款车型在德国境外生产，到2026年第二季度，奔驰A级轿车也将步其后尘。这款时尚紧凑型轿车将持续生产至2028年，为何会离开其诞生地？以下是一些答案。
现款奔驰A级轿车于2018年上市，并于2022年进行了中期改款（如图）。该车型将继续生产至2028年，但几个月后，其生产地将从德国转移至匈牙利。
与许多汽车制造商一样，德国梅赛德斯-奔驰公司不得不调整其内燃机汽车的计划。此前全力投入电动汽车的战略，即便这意味着提前实现最初设定的2035年目标（如今已被推迟），也并未奏效。消费者反应冷淡，电动汽车市场仍在艰难地站稳脚跟。在宣布A级车不会换代，成为专注于豪华和高利润车型战略的牺牲品之后，梅赛德斯-奔驰改变了计划，调整了策略。
梅赛德斯-奔驰终于意识到，放弃一款入门级车型将是一大憾事。这款车型历经数代更迭，已然找到了自己的受众群体，并在奥迪A3和宝马1系之间占据了一席之地。然而，在等待继任者到来之际——由于这场漫长的研发进程，继任者的推出不可避免地有所延误——现款第四代梅赛德斯-奔驰A级（177型，于2018年推出，并于2022年进行了中期改款）将继续服役至2028年。但为了实现这一目标，一些行业调整势在必行。
当电动汽车取代内燃机车型退出历史工厂
大众Polo的生产已从西班牙潘普洛纳工厂转移至南非卡里加工厂。
梅赛德斯-奔驰A级紧凑型轿车将失去“德国制造”的标签，因为其生产线将迁至匈牙利。位于德国西部莱茵河畔、毗邻法国边境的拉施塔特工厂将关闭。从2026年第二季度开始，生产将转移到凯奇凯梅特，该工厂目前生产EQB以及前几代CLA车型。此举旨在为拉施塔特工厂腾出空间，用于生产下一代梅赛德斯-奔驰GLA小型SUV，该车型将于2027年开始投产。值得一提的是，拉施塔特工厂目前已生产新款CLA和CLA Shooting Brake车型，这两款车型均基于MMA平台打造，通过混合动力技术优化了电动性能，同时保留了内燃机。
同样，几个月前，大众Polo车型被从其位于西班牙潘普洛纳的历史悠久的工厂（自1984年以来一直在此生产）迁至南非的卡里加工业区。此举同样是为了给大众集团的新款电动车型——大众ID.Polo、斯柯达Epiq和Cupra Raval——腾出空间，因为如果这些车型来自欧洲以外的国家，它们将面临高额关税。
奥迪、奔驰，现在还有宝马，都是匈牙利制造的。
第二代宝马 iX3 引入了 Neue Klasse 技术平台，为电动汽车领域带来了无可争议的进步。
所有德国汽车都是在德国制造的吗？过去的确如此，当时每个德国汽车品牌都以在本国设计和组装所有车型而自豪。但如今，情况已大不相同。正如我们之前提到的，几个月后，奔驰A级轿车将在匈牙利凯奇凯梅特生产。奔驰C级和E级轿车（10万辆轿车和旅行车）的部分生产线也将迁至那里。
匈牙利也吸引了奥迪的目光，奥迪TT、Q3和Q3 Sportback SUV均在位于杰尔的工厂生产。宝马也对其位于德布勒森的工厂进行了大量投资，第二代纯电动宝马iX3 SUV即将投产，随后还将生产新款宝马i3。此外，匈牙利长期以来也是铃木Swift和中国比亚迪的生产基地。与德国相比，匈牙利的劳动力成本低70%，而且，在维克托·欧尔班的领导下，匈牙利深谙如何通过各种补贴来吸引制造商。
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