奇瑞高管：很多车企压根不在意操控和驾驶！他们在意的反而是沙发冰箱？

奇瑞高管：“很多车企压根不在意操控和驾驶！他们在意的反而是沙发冰箱”

“我想说一句客观的话：现在很多车企造车，根本不在意操控，也不在意驾驶。他们在意的是沙发、冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶、是安全、是操控。”

2026年4月13日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云T9L全球上市发布会上的这番话，像一颗精准投入池塘的石子，瞬间激起千层浪。各大社交媒体上，“奇瑞高管炮轰行业怪象”的话题在24小时内冲上热搜。

这已经不是李学用第一次“语出惊人”。此前的奇瑞家宴上，他曾直言：“有些车企为了压缩成本，在看不见的地方偷工减料。”而这一次，他把矛头对准了一个更为敏感的目标——新能源汽车市场那些被消费者津津乐道、被营销团队包装成“核心卖点”的“冰箱、彩电、大沙发”。

一、“沙发冰箱”到底触动了谁的神经？

要理解这番话为何引发如此大的反响，得先看看当下的新能源车市场到底在“卷”什么。

走进任何一家新势力门店，销售顾问的第一句话大概率不是“这车百公里加速几秒”，也不是“底盘用了什么悬架结构”，而是“您看我们的座椅，支持加热、通风、按摩、零重力模式”或者“后排这个冰箱，能装6瓶330ml饮料，最低能制冷到零下6度”。理想汽车在十周年时公布的数据很能说明问题——“理想三大件”累计卖出冰箱58万台、彩电304万台、大沙发743万个。这个数字意味着什么？意味着理想汽车卖出的“彩电”数量，已经超过了国内多家彩电品牌的年销量。

冰箱、彩电、大沙发，从调侃到标配，仅仅用了三年时间。2022年理想L9首次完整搭载这套组合后，问界、蔚来、小鹏等品牌快速跟进，如今甚至在二三十万元价位段的车型中，配置车载冰箱已趋于普及。理想汽车产品线负责人汤靖对此的回应颇具代表性：“关注用户价值，而不是炫技，而不是技术自嗨”。在他看来，让用户在车里喝冰可乐、看电影、躺着休息，是实打实的体验提升。

但李学用的质疑恰恰击中了一个行业隐痛：当“冰箱彩电大沙发”成为各大品牌的核心竞争维度，汽车最根本的机械素质——转向手感、悬架支撑、刹车脚感、油门响应——正在从产品定义的第一优先级中悄然退场。

一个典型的例子是：某些售价20万以上的新能源SUV，座椅按摩多达8种模式，后排屏幕尺寸堪比家用电视，但方向盘的转向手感却模糊得像在玩几十块钱的游戏模拟器，过个减速带整个车身要晃三晃才能稳住。这不是危言耸听，而是很多车评人实测后的真实感受。

二、奇瑞凭什么说这话？先看它的技术底子

任何一个品牌站出来说“他们不行，我行”，都绕不开一个问题：你自己做得怎么样？奇瑞敢在这个时间节点放话，背后是15年底盘技术的持续深耕。

奇瑞的底盘研发故事可以追溯到2010年观致项目。当时奇瑞从宝马等欧洲车企招聘了大量底盘工程师，建立起了一套完整的底盘正向研发体系。星途品牌旗下产品的底盘平台就是从那时开始研发的，15年来持续迭代升级，采用了与欧洲豪华品牌相似的全铝底盘架构和CDC连续阻尼控制系统。

具体到实际产品上，这份底气有三张技术名片作为支撑。

第一张：飞鱼底盘EMB。 2025年奇瑞全球创新大会上发布的飞鱼底盘EMB电机直驱制动系统，在制动响应速度上相较于传统电子液压系统提升了43%，制动距离控制在32.14米，这个数据已经进入了豪华品牌高性能车型的区间。更关键的是，EMB完全摒弃了传统的液压制动管路，实现了多重冗余安全设计，支持免维护——这是目前行业内最前沿的线控制动技术之一。

第二张：云台智能底盘。 星纪元ES搭载的这套系统采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，五根连杆对车轮实现精准控制，整体侧向支撑能力提升50%，扭矩转向抑制增强23.1%。在S弯测试中，车辆的侧倾抑制和转向精准度得到了实测验证，一位驾龄多年的老司机在试驾后评价：“方向盘的回馈力度适中且清晰，车尾的跟随性很好，操控起来非常跟手，指哪打哪。”

第三张：飞鱼底盘2.0。 星纪元ET上搭载的这套系统更进一步——通过激光雷达提前扫描路面，碰到减速带前，CDC电磁减振系统就已经调软了悬架，做到了“预判式”的主动滤震。这种技术此前主要出现在百万级豪华车型上，如今被奇瑞下放到了20万级别的产品中。

除了高端产品，奇瑞在入门级车型上的底盘投入同样令人意外。全新QQ3 EV，一台限时售价仅5.89万起的A0级纯电小车，居然给到了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，搭配后置后驱布局和50:50黄金轴荷比。实测麋鹿测试成绩达到76.5km/h，转弯半径仅5.2米。同价位的竞品，后轮大多用的是非独立扭力梁——开过车的都知道，多连杆和扭力梁在颠簸路面上的滤震表现，差距不是一星半点。

三、“大彩电”真的不需要吗？技术路线之争的本质

但话又说回来，“冰箱彩电大沙发”真的就一无是处吗？也不尽然。

这个问题要分层看。对于消费者而言，舒适性配置带来的幸福感是实实在在的。 冬天座椅加热、夏天座椅通风，后排乘客在长途出行时能看个电影、喝口冰饮，这些体验确实提升了用车品质。理想汽车NPS净推荐值高达79.1，位居行业第一，其中MEGA车型NPS更是达到81.3，足以说明消费者对这种“移动的家”的产品定位是买账的。

问题的关键不在“有没有冰箱”，而在“除了冰箱还有什么”。当下部分车企的产品策略确实存在一种危险的倾向：把舒适性配置当作产品力的遮羞布，用堆砌感知配置来掩盖核心机械素质的短板。

这背后的逻辑其实很现实。底盘的研发周期长、投入大、见效慢。一套优秀的悬架调校需要数百次甚至上千次的路试迭代，需要经验丰富的工程师团队，需要长时间的know-how积累。而配置一个车载冰箱，找供应商采购、设计一个安装槽、接上电源，几个月就能搞定。对于需要快速迭代、抢占市场的新势力品牌来说，后者的性价比显然更高。

清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上指出，当前新能源汽车市场正从“卷价格”向“卷价值”转变，行业既要关注功能价值，也要重视情绪价值和资产价值。这个判断其实点出了问题的核心——冰箱彩电解决的是“情绪价值”，而操控和安全解决的是“功能价值”。两者本不该对立，但现实是，当行业利润率持续承压（2025年汽车行业利润率降至4.1%，2026年1-2月进一步下滑至2.9%），有限资源往哪投，就成了每家车企必须面对的选择题。

四、数据不会说谎：奇瑞的底气从哪来？

说回奇瑞，光有技术没有销量，说话的分量终究打折扣。而奇瑞2025年的成绩单，确实给了李学用“放话”的资本。

2025年全年，奇瑞集团销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%，全球累计用户达1853万。出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，平均每23秒就有一辆奇瑞汽车扬帆海外。新能源业务增速更为迅猛，全年销售90.38万辆，同比增长54.9%，产销规模与增速稳居行业前列。

品质方面，奇瑞荣获“中国质量奖提名奖”，在J.D.Power新车质量、销售服务等五项评价中均居自主第一，成为唯一自主“五冠王”；累计60款车型获全球各类五星安全评价，位居中国汽车品牌榜首。

这些数字的意义在于：它们证明了一个坚持以“技术”和“安全”为底色的车企，在“冰箱彩电”盛行的市场中同样能够站稳脚跟。这不是“两条路线”的互斥，而是“技术驱动”和“配置驱动”两种产品哲学的同场竞技。

五、行业走到岔路口：回归造车本质，还是继续“家电化”？

李学用的这番话，本质上不是一家车企对其他车企的“嘴炮”，而是整个汽车行业发展到关键节点的一次价值追问。

当新能源渗透率突破52.9%、当智能化配置已经成为基本门槛、当“冰箱彩电大沙发”从差异化的高端配置变成了20万级车型的标配，汽车产品的核心竞争力究竟应该是什么？

清华大学车辆与运载学院教授李克强在同一个论坛上强调：“必须回归安全本源，摒弃过度营销与技术冒进，正视单车智能的物理与技术边界。”蔚来创始人李斌则从另一个角度切入，指出行业因产能和需求错配陷入烧钱困局，“一个车型浪费几个亿的现象很普遍”，呼吁推进电芯标准化和芯片归一化。

这些来自学界和产业界的声音，与李学用的观点形成了奇妙的共振——它们都在提醒一个被行业“内卷”冲昏了头脑的事实：汽车首先是用来开的，其次才是用来“住”的。 操控、安全、可靠性这些“看不见的素质”，决定了你每一次握紧方向盘时的信心和安心程度。

当然，话说回来，消费者不会因为一辆车“底盘调校出色”就为之买单，也不会因为“有冰箱”就忽略它在高速变道时的发飘感。真正的产品力，从来不是二选一，而是“既要又要”——在核心机械素质过硬的基础上，用舒适性配置提升用户体验。

但前提是：硬素质先过关。如果连这个都做不到，那再多的“沙发冰箱”也不过是“华丽的毛坯房”——外面看着光鲜，一住进去就露馅。

李学用说的那句话，大概就是这个意思。只不过他用了一个更直接、更容易被传播的方式说了出来。而这，恰恰是这个行业当下最需要的——多一点对造车本质的敬畏，少一点对流量的盲从。