说真的，谁能想到曾经在二手车市场比新车还贵的“理财产品”小米SU7，在这个11月竟然迎来了史上最冷的寒冬？
月销量滑坡，甚至到了上市以来的最低点，与此同时，隔壁那位后来者居上的小老弟YU7却凭着3.3万辆的傲人战绩，轻轻松松杀进乘用车前十。
这种“自家兄弟背后捅一刀”的戏码，雷总显然是坐不住了。
这不，就在大伙儿都在想跨年晚会看哪个台的明星假唱时，雷总一甩手，发了个微博：“明晚8点，咱们跨年直播见。我不光自己来，我还把工程师请过来，咱们当众‘拆车’，一边拆一边聊。”
你看这语气，表面上是听网友建议“拆个YU7瞧瞧”，实际上谁不知道这是要在寒冬腊月的舆情里给自己加把火。
这种场景其实挺反差的，就像前几天小米17 Ultra发布会，坐在台下的雷总一言不发，把话筒交给了卢伟冰。
结果呢？
卢总由于过度紧绷，直接在价格环节整出了个史诗级“事故”：7999元的旗舰手机愣是喊成了799元。
弹幕瞬间就炸了，满屏都是“卢总来砸场子了”“雷总得亏死”。
虽然当晚所有直播间都心照不宣地关了评论，但我隔着屏幕都能感受到那种冷汗直流的窒息感，这种尴尬指数简直堪称“数码圈名场面”。
但这不重要，比起价格乌龙，更让小米心碎的估计是自家的技术阵线走火。
你细琢磨，为什么SU7这款开山之作，它的Ultra旗舰性能版销量会在短短时间内狂跌九成？
原因太简单粗暴了——在现在这个配置卷到骨子里的市场，老百姓的眼光狠着呢。
YU7全系标配高阶智驾，那是真拿用户当自家人。
可回头看SU7，标准版居然还在玩“丐中丐”配置，没有激光雷达就算了，辅助驾驶居然还是基础款。
在电子产品“买新不买旧”的硬道理面前，那些曾经为情怀掏钱的粉丝，面对硬件上的落后，心里肯定在嘀咕：是不是被当成小白鼠了？
别看现在雷军还在谈什么“造车像养活两个大学生，家底全押上了”，这悲情营销玩得挺溜，但事实是现实的，甚至是有点残酷的。
九月份那场规模庞大的召回，十万多辆SU7因为辅助驾驶的可靠性问题被推回原厂，虽然美其名曰“软件升级”，但这种大规模的备案行为，已经在消费者心里埋下了不信任的种子。
雷总当时感慨自己“哪来这么大的勇气”，我也在想，这到底是梦想的勇气，还是被市场逼出来的博弈。
最扎心的是什么？
是二手市场的断崖。
前几个月你还能加价卖二手SU7，现在你去闲鱼看看，风向变了。
那种“电车保值”的泡沫被自家二胎YU7戳得粉碎。
当官方现车功能一开启，你会发现虽然那些展示车秒没，但长达30周以上的交付周期，正在磨灭绝大多数耐心不足的用户。
在这个连吃饭都要外卖十五分钟到的时代，等三十多周去买一个配置逐渐落伍的产品，除了死忠粉，谁不摇头？
这就是为什么明晚这场直播，我宁愿推掉饭局也要看一眼。
雷军这是要把最隐私的部分——拆解、内部、工程师思维——全摊开。
这不仅仅是在展示汽车，这更像是在挽回一种渐渐流失的品牌权力。
你想想，在一个全网评论区紧闭的当口，在这种销售额被弟弟碾压的压力下，唯有这一场带有破坏性的、真实的、粗暴的拆车直播，才能真正打破这种被动的僵局。
当然，网友的放大镜也是够毒的。
大家都想看看，雷总在拆解过程中，会不会再次面对关于那消失的激光雷达、那个差了一个零的价格、还有那令人纠结的SU7品控问题。
毕竟这种时候，如果不坦率一点，这场所谓的“诚意拆车”也就变成了一场自娱自乐的高端自拍秀。
这场汽车圈的战事到了这个节骨眼上，早就不是什么性价比的竞争了，而是一个老兵在技术鸿沟面前的最后一次倔强防守。
如果明晚直播依然只有那些设定好的台词和不痛不痒的解释，那我估计，SU7想在来年重回巅峰，恐怕比登天还难。
雷总这一次，真是要把那所谓的“勇气”用干抹净了，在这个本该欢聚的夜晚，他站在零下几十度的风口上，不仅拆的是车，更是拆掉小米汽车外层那道精修的滤镜。
话又说回来，你说明晚卢伟冰还会不会在现场？
如果他再爆出什么惊人之语，哪怕是为了给老板解围，这跨年晚会我看也就别看卫视了，咱们就锁死在小米直播间，毕竟看热闹从来不嫌大，不是吗？
既然决定“一边拆一边聊”，我就真希望能听到一些直播脚本之外的真心话，毕竟大家都不傻。
小米现在的这种“阵痛”，到底是造车步子迈太大的必然，还是在追求销量前十的过程中遗失了某种初衷？
在这种极致的市场博弈中，如果你是雷总，面对SU7这种从巅峰掉入谷底的反差，你会怎么在那把手术刀划开车壳的瞬间，解释给千万用户听？
我也想知道，当这些零件在工程师手中被一一拆解开来时，那些被硬件版本抛下的SU7老车主，到底会是何种滋味。
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