保时捷卡宴，这玩意儿，明面上指导价百来万起，乍听着好像踮踮脚也能够着。可真要盘下来，那可不是添个零头就能摆平的。算算那份子钱（购置税）、磕碰险（保险），再捯饬点配置，一百三往上走。要是还想按揭，月供两万多，加上一年几万块的油水钱、伺候钱（保养费），乖乖，这可不是闹着玩的。
照着那条“二成置车规矩”，理论上你一年进账得有个六百多万才能“洒洒水”地拥有它。可实况呢？一多半卡宴车主，年景好的时候也就挣个建议值的三分之一到一半。那怪了，是哪路神仙在供着卡宴？他们的腰包又是什么做的？
先说说那些小买卖人（中小企业老板）。他们弄辆卡宴，一部分是为着撑场面，迎来送往嘛，得有几分派头。但更要紧的是，能省税！一个浙省皮革厂的老板就亮了底，说搞辆卡宴能抵13%的进项税，一折算下来，实在成本比宝马X5还划算。这算盘打得，贼溜！
还有一拨，是那些互联网大厂的头头脑脑、金融圈的弄潮儿。年薪百万打底，可肩上的担子也重啊，996都是小菜一碟了。置办辆卡宴，算是对自己的一种“续命丸”。好歹奋斗这么些年，也得攒点看得见摸得着的玩意儿吧？
自是少不了那帮“后浪”们。家里家当几千万起步，买车子的钱，基本都是老爹老娘给的。他们开卡宴，大概更多的是当个“大玩具”，社交媒体上有人扒过，这部分车主，一年到头可能都跑不满五千公里。车库里的卡宴，十有八九是撑门面的。
保时捷场面上说卡宴五年保值率能到六成八，听着挺唬人。可真相往往是另一码事。一套十万块的柏林之声，二手车行估摸着也就值个三万；插电混动版的卡宴，换电芯要二十来万，而且过了质保期，出毛病的概率嗖嗖往上蹿；一个激光大灯，摔坏了换一个要八万，够寻常打工人一年的嚼裹（工资）了。
更扎心的是，卡宴的社交光环也在褪色。你想想，在京沪广深那些超跑俱乐部，卡宴现在都快成了“入门票”了。你要是想真正在那个圈子里混开，还得再砸个三百万往上，置办辆限量款才行。说白了，就是“一山更比一山高”。
车商们惯用“尊崇”、“稀缺”这些字眼来粉饰货品，可咱老百姓得拎得清。一辆车真正值钱的地方，不在于车标，而在于它能不能让你的日子更好过。就像那位从卡宴换成蔚来的老哥说的，省下来的那一百万，够孩子念完一套国际学校了，这才是实打实的阶层跃迁。所以说，买车这档子事，还是要掂量掂量自己的斤两，别被那些“成功人士标配”的鬼话给忽悠了。归根结底，日子是自个儿过的，舒坦最要紧。
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