对于许多喜爱汽车的朋友来说，德国品牌奥迪一直以来都和“运动”这个词紧密相连。
然而，当品牌旗下两款极具代表性的跑车——奥迪TT和旗舰超跑奥迪R8相继宣布停产后，很多人心里都画上了一个大大的问号。
一个缺少了灵魂跑车的奥迪，还是我们熟悉的那个在赛道上叱咤风云、在公路上追求驾驶乐趣的品牌吗？
这片在产品线中留下的空白，让不少车迷感到惋惜和困惑。
就在大家纷纷猜测奥迪未来在高性能车领域将何去何从的时候，奥迪用一款名为奥迪C的概念跑车，给出了一个响亮而明确的回答，它似乎在向全世界宣告，奥迪不仅没有放弃运动赛道，反而在酝酿着一场更为深刻的变革。
这款奥迪C概念车，第一眼看上去就让人觉得它并非凭空而来，它的身上承载了奥迪深厚的历史底蕴。
设计师们显然进行了一次穿越时空的设计对话，将品牌历史上多个经典车型的灵魂元素巧妙地融合在了一起。
你能在它流畅而紧凑的车身线条上，看到一些奥迪TT那种圆润中带着犀利的设计神韵；从它宽大低趴的姿态中，又能感受到旗舰跑车R8所带来的那种贴地飞行的强大气场。
不仅如此，它的设计灵感甚至可以追溯到更遥远的过去，比如1991年那款造型极其前卫、如同来自外太空的Avus概念车，那种对未来科技的无限遐想，在这台新车上得到了现代化的演绎。
更有意思的是，设计团队连奥迪的前身——汽车联盟时期那些在赛场上所向披靡的“银箭”赛车也没有放过，从那些传奇赛车上汲取了极致简约、一切为性能服务的空气动力学理念。
所以，这台奥迪C并不仅仅是一次新车型的亮相，更像是一次奥迪对自己运动基因的重新梳理和未来展望。
更让人们充满期待的是，奥迪官方明确表示，未来投入量产的车型，与眼前这台概念车在外观上的差异会非常小，基本上只会增加一些法规要求的必要部件，比如门把手和各类传感器，这意味着我们现在所看到的这个惊艳设计，有极大的可能性会原封不动地来到我们身边。
让我们再来仔细看看这台车的外观设计，这部分也是它引起最多讨论的地方。
从车身尺寸来看，它的长、宽、高分别为4521毫米、1981毫米和1278毫米，轴距为2568毫米。
这组数据告诉我们，它是一台体型非常紧凑的双门跑车，长度比大家熟悉的保时捷718还要短一些，但宽度却明显超出，这就营造出了一种非常宽、非常低的视觉效果，极具攻击性。
车头部分的设计语言，我们其实并不陌生，那近乎垂直于地面的前脸，搭配上两条极为纤细、充满科技感的LED大灯，和此前奥迪在国内展示过的A6 e-tron概念车有着异曲同工之妙，这预示着它将成为奥迪新一代电动车家族的标志性前脸。
然而，当你的视线转移到车尾，一个极为大胆甚至可以说有些颠覆性的设计出现了——它没有后风挡玻璃。
是的，你没有看错，车顶与车尾完全融为一体，形成了一个光滑的整体。
这种设计我们之前在极星4等少数车型上见过，对于大多数习惯了传统汽车结构的驾驶者来说，初看之下会觉得非常别扭，甚至会联想到封闭式的小货车，对后方视野的担忧油然而生。
但设计师做出这样的选择，背后有着深层次的考量。
一方面，取消后风挡玻璃可以获得更极致的空气动力学性能，减少风阻；另一方面，它能为车身结构带来更高的刚性，这对于一台追求操控的跑车来说至关重要。
当然，后方视野的问题将完全交由高清的流媒体后视镜来解决。
同时，因为这台车是一台硬顶敞篷跑车，它的车顶可以进行收纳，取消后窗也为复杂的折叠机构预留了更充足的空间。
这种设计背后，体现的是奥迪新任首席创意官马西莫·弗拉塞拉所倡导的全新设计哲学——“彻底的简约”，即大胆地砍掉一切不必要的繁琐元素，让设计回归到最纯粹的本质。
进入车内，这种“彻底的简约”理念被诠释得更加淋漓尽致。
如果你期待在这里看到像目前国内许多新能源车那样，布满了大屏幕、氛围灯，提供各种舒适性配置的“智能座舱”，那你可能会有些失望。
奥迪C的内饰并没有随波逐流地堆砌科技配置，而是选择了一种“低调科技”的表达方式。
整个座舱被大面积的高品质真皮和触感细腻的阳极氧化铝材质所覆盖，营造出一种冷静、精密且充满高级感的氛围。
车内最引人注目的设计，莫过于那块10.4英寸的中控屏幕，它在不需要使用时，可以像一件精美的工艺品一样，被巧妙地翻转并收纳到仪表台内部，只留下一个完整的、不受干扰的驾驶环境。
这种设计似乎在刻意与当下流行的“屏幕越多越豪华”的风潮划清界限，它强调的是一种让驾驶者更专注于驾驶本身的体验。
可以说，奥迪C的内饰设计，是在特斯拉开创的极简主义基础上，进行了一次全面的豪华“精装修”。
它既摒弃了传统燃油车复杂的物理按键，又没有完全走向只有一块屏幕的“毛坯”风格，而是在简约与豪华、科技与质感之间，找到了一个属于奥迪自己的平衡点。
最后，也是大家最为关心的问题，这台充满未来感的跑车，究竟会搭载一套什么样的动力系统？
对于这一点，奥迪官方在发布时保持了神秘，没有透露任何具体信息。
不过，通过观察车辆的细节，我们依然可以找到清晰的答案。
首先，在它的车尾下方，我们找不到任何传统燃油车标志性的排气管。
其次，在它的车内，也看不到传统的换挡杆机构。
这两个关键的细节，几乎可以百分之百地确定，奥迪C将会是一台纯电动跑车。
这个结论也引出了更多的猜想，它的电驱系统会来自哪里？
性能又将达到何种水准？
目前业界普遍认为，它很有可能会与保时捷即将推出的纯电动版Boxster和Cayman车型共享技术平台，也就是大众集团目前最先进的PPE纯电动平台。
如果真是这样，那将意味着奥迪C不仅会拥有强大的动力性能，还将支持先进的800V高压快充技术。
800V高压平台带来的最直接的好处就是极快的充电速度，理论上可以在十几分钟内将电量从10%充至80%，这对于一向被诟病充电慢、不方便长途出行的电动跑车来说，无疑是一个巨大的优势。
可以想象，未来的奥迪C车主，或许只需要在高速服务区停下来喝杯咖啡的时间，就能为爱车补充数百公里的续航，这将极大地拓展电动跑车的使用场景。
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