当‘家轿之王’轩逸遇上6.98万起售、宣称续航2055公里的秦PLUS DM-i，这到底是降维打击还是营销噱头？我们拆解后发现：绿牌免税直接省六七千，五年油电费相差超三万，空间还比轩逸大一拳，但底盘和内饰确实有妥协。这不是单纯的车评对比，而是两种消费逻辑的碰撞——如果你追求品牌光环和保值率，轩逸依然稳妥；但如果你愿意用一点质感换取极致省钱和续航，那么这台车正在重新定义‘家用轿车’的价值标准。选择权在你手里，但算完这笔经济账，很多人会发现答案已经变了。
主持人:我们这期节目的主题是比亚迪秦PLUS DM-i到底是不是真的对轩逸实现了‘降维打击’，六点九八万的车跑两千零五十五公里，还比‘家轿之王’香？你第一反应是什么？嘉宾:说实话，我刚听到也觉得像天方夜谭，但关键在于，咱们比的维度已经不一样了。以前比谁省油、谁坐着舒服，现在人家直接换了个赛道——可油可电，还能上绿牌免购置税。主持人:等一下，你刚说‘可油可电’‘绿牌免税’，这些词儿堆一块儿，我脑子有点转不过来。你能不能慢点讲，这到底是个啥车？跟我开的这种传统燃油车差在哪儿？嘉宾:好，咱先铺个底。比亚迪这台秦PLUS DM-i是插电混动，说白了就像你手机带了个充电宝，平时能插电充，纯电跑；电没了，油接着烧，还能发电。最关键的是，它能上绿牌，免购置税，光这一下就省了六七千，等于直接降价了。主持人:哦——这么一说我就明白了。相当于我买轩逸得先掏八万多，它只要六点九八万，还省一笔税？那不就是起步就便宜一万五？可话说回来，便宜这么多，是不是哪里缩水了？嘉宾:你问到点子上了。这车便宜，但它不是靠减配堆出来的。它背后是比亚迪第五代DM-i混动系统，发动机热效率做到百分之四十三点零四，这在业内都是顶尖水平。主持人:等等，你刚说‘热效率百分之四十三点零四’，这数字听着挺高，但对我这种外行来说，啥叫热效率？能打个比方吗？嘉宾:打个比方，就像全班一百个学生，只有四十三个真正在认真学习，剩下的都在摸鱼，变成热量浪费掉了。这百分之四十三点零四，就是说它能把将近一半的汽油能量转化成动力，比大多数车都高效。主持人:明白了，转化率高，油就省。那那个两千零五十五公里的续航呢？是不是工况骗人？我可听说有些车标一千公里，实际跑六百都费劲。嘉宾:这确实是WLTC工况下的满油满电综合续航，比以前的NEDC更接近真实。它有六十五升的大油箱，比老款多了十七升，加上十八点三千瓦时的电池，纯电能跑一百二十公里。加满油充满电，两千零五十五公里是有条件能达到的。主持人:也就是说，不是吹牛，是有硬件撑着的？那我算算，从北京到广州大概两千公里出头，真能一箱油一格电不补？嘉宾:理论上可以，但你也得看路况、开空调、堵不堵车。不过哪怕打个折，跑一千六七百公里没问题。而轩逸一箱油优秀也就八百公里，中间至少得加一次油。你说累不累？主持人:听起来是挺夸张。但我还是有点担心，这车便宜，底盘是不是也跟着降了？我查了下，它全系是前麦弗逊加后扭力梁，轩逸好歹是后多连杆，这不差一档吗？嘉宾:你刚说的这个‘后扭力梁’，很多人一听就觉得低端。但咱得说清楚，结构不等于体验。扭力梁就像一根硬梁连着两个后轮，确实不如多连杆灵活，但调校得好，城市里开反而更稳更舒服。主持人:你是说，同样是扭力梁，不同厂家调出来不一样？就像同样的食材，大厨做出来好吃，我做出来就糊？嘉宾:对，就是这个意思。秦PLUS DM-i底盘调得偏软，城市铺装路面滤震表现其实比轩逸还好，过小坑小坎基本不颠。只是遇到烂路或者连续减速带，后排会有点弹跳，但想想这价格，我觉得能接受。主持人:嗯，我朋友开过，也说市区开起来挺顺，就是高速过桥缝时后排有点晃。那空间呢？我家里有老人孩子，后排得能坐得开。嘉宾:空间反而是它的强项。车长四千七百六十五毫米，轴距两千七百一十八毫米，A+级的尺寸。我一米七八坐进去，头部一拳，腿部两拳多，地台全平，中间乘客不憋屈。轩逸虽然座椅是‘大沙发’，但车身短了快十厘米，后排纵向空间明显吃亏。主持人:这么说，坐着舒服和空间大，它俩各有千秋？轩逸赢在座椅质感，秦PLUS赢在空间宽敞？嘉宾:可以这么理解。而且你别忘了，秦PLUS哪怕低配，也标配DiLink车机、倒车影像、ESP，高配还有L2级辅助驾驶。六点九八万的合资车，能给你这些？基本连中控大屏都没有。主持人:可我也刷到不少吐槽，说它内饰塑料感强，仪表盘小，轮毂也小，看着廉价。你说配置高，但每天一上车就看着这些，心情能好吗？嘉宾:这确实是它的槽点。低配有八点八英寸悬浮仪表，看着是有点老气，轮毂十六寸配窄胎，后排也没杯架，一键升降只有主驾。但你得想，它是在六点九八万这个价位上给你堆配置，不是在十多万的车上抠门。主持人:我懂你的意思，性价比是算总账。可我还关心另一个事——五年后这车还值多少钱？轩逸保值率可是出了名的高。嘉宾:这是个好问题。目前插电混动的二手市场还在发展，保值率确实不如轩逸稳定。但你要算总成本，就不能只看残值。你每年省下的油钱，五年能省三万多，够买台五菱宏光了。这钱你拿去换车，不也等于变相保值？主持人:你这么一算，我有点动摇了。每天通勤四十公里，纯电就够用，一公里电费不到五分钱。一年跑一万五，秦PLUS油电费大概两千，轩逸得八千四，差了六千四。五年三万多，确实不是小数目。嘉宾:而且这还是按油价八元算的。要是油价再涨，差距更大。更重要的是，你有充电桩的话，通勤基本零油费，体验也安静平顺。这才是面向未来的出行方式。主持人:可我还是纠结，你说它‘降维打击’，但我总觉得，品牌、质感、保值这些‘软实力’，是不是也被忽略了？毕竟车不是快消品，一开就是五六年。嘉宾:完全理解。所以这台车的目标用户很明确：不是所有人。如果你特别看重品牌光环、第一眼质感、或者对保值率有强需求，轩逸依然是稳妥之选。但如果你追求极致性价比、超低使用成本，愿意接受一点妥协，那秦PLUS DM-i就是另一个维度的竞争者。主持人:所以咱们吵了这么久，其实不是谁好谁坏，而是‘要什么’的选择题。就像你说的，它不是单纯比参数，而是两种消费观念的碰撞。嘉宾:对，选择权在你手里。但我们得承认，家轿的标准正在被重新定义。以前是省油耐开，现在是智能、低耗、长续航，甚至五年省出一辆车的钱。主持人:这让我想起最开始那个问题：六点九八万，跑两千零五十五公里，不比轩逸香？现在我觉得，答案变了。如果你只认传统三大件，轩逸没错；但如果你想要更多，秦PLUS确实提供了另一种可能。嘉宾:而且这种可能，正在变成主流。越来越多的人发现，原来车可以这么用，成本可以这么低，体验还能升级。主持人:所以最后总结一下，第一，秦PLUS DM-i在六点九八万这个价位，提供了远超同级的续航、空间和配置，使用成本五年能省三万多，这是实打实的优势。第二，它的底盘和内饰有妥协，适合能接受这些、更看重实用和经济性的用户。第三，这不仅是两台车的对比，更是传统消费观和新性价比逻辑的碰撞。本期节目就到这里，感谢你一直听到现在，我们下期再见。
全部评论 （0）