现在咱们老百姓的日子里，要说有什么变化最明显，那肯定少不了路上的车。
以前满大街都是挂着蓝牌子的燃油车，现在呢，绿牌子的新能源车是越来越多了，有时候在停车场里扫一眼，绿色简直快成了主色调。
这说明咱们国家在新能源汽车这个领域，确实是干出了名堂，不管是从产量还是技术上说，都走在了世界前头，这事儿挺让人自豪的。
按理说，行业这么火，车企们应该都在忙着数钱，乐得合不拢嘴才对。
可现实情况偏偏就那么奇怪，你真要去问问在车企上班的人，或者看看他们公布的财报，就会发现大家非但没笑，反而一个个愁眉苦脸，好像日子过得特别艰难。
这就让人纳闷了，这到底是咋回事？
明明是朝阳行业，怎么搞得跟夕阳产业一样，一个个都喊着活不下去了呢？
这背后最核心的原因，就是一场已经打到白热化的“价格战”。
咱们国内现在造新能源车的品牌实在是太多了，几十上百家企业都挤在这个赛道里，都想分一杯羹。
市场就那么大，想让消费者选你家的车，不选别人家的，最简单粗暴的办法是什么？
就是降价。
于是，一场疯狂的降价大潮就开始了。
今天你宣布降价一万，明天我就敢降两万，后天他直接送全套保险加终身免费保养。
大家就像是杀红了眼的拳击手，在擂台上不计后果地出拳，唯一的目的就是把对手打倒，抢占更多的地盘。
这种竞争，已经不能用“激烈”来形容了，简直就是“惨烈”，是一场你死我活的生存淘汰赛。
降价听起来对我们买车的人是好事，能用更少的钱买到心仪的车。
但羊毛出在羊身上，车企这么个降价法，他们自己是要承受巨大亏损的。
车不是凭空变出来的，需要钢材、电池、芯片、轮胎等等无数个零部件，这些都是要花真金白银去买的。
车价一降再降，卖一辆车可能不但不赚钱，甚至还要亏钱。
企业亏了钱，口袋里空了，拿什么去付给上游那些辛辛苦苦生产零部件的供应商呢？
这就引发了一连串的问题。
很多车企开始拖欠供应商的货款，本来应该一个月结清的，拖到三个月、半年，甚至更久。
供应商也是企业，也要给工人发工资，也要买原材料，被这么一拖，资金链一下子就紧张起来，日子也变得非常难过。
今年早些时候，相关部门也注意到了这个问题的严重性，就召集了17家规模比较大的车企开了个会，大家白纸黑字签了个协议，承诺收到零部件之后，要在60天内给供应商付款。
这本来是个好事，想给整个产业链松松绑。
但结果呢，过了两个月一检查，发现这17家大企业里，真正建立起按时付款机制的，只有区区三家。
这说明什么？
不是大家不想遵守约定，而是真的拿不出钱了，价格战把他们的家底都快掏空了，已经到了“地主家也没有余粮”的地步。
你可能会觉得，小企业扛不住亏损很正常，那些行业里的龙头老大总该没问题吧？
事实并非如此。
就拿现在新能源车领域当之无愧的领头羊比亚迪来说，它也在这场价格战里受了不小的“内伤”。
比亚迪在自己的财务报告里就明明白白地写着，因为市场竞争的原因，他们今年春季的利润跟去年同期相比，下降了将近三分之一。
你想想看，连班级里每次都考第一名的“学霸”都被打得掉了这么多分，那班里其他同学的成绩得有多惨淡？
比亚e迪尚且如此，其他那些本来就还在为生存挣扎的车企，它们的处境只会更加艰难。
现在很多车企面临的已经不是“怎么赚钱”的问题，而是“怎么活下去”的问题。
然而，就在所有人都觉得这个行业快要被价格战拖垮的时候，一个极其反常的现象出现了：尽管车企们一个个都在喊亏钱，但外界投入到这个行业的资金却像潮水一样，一波接一波地涌进来。
数据显示，今年前七个月，整个汽车行业的投资额和去年同期相比，竟然增长了百分之二十一点七，而且这已经是连续第四年保持这么强劲的增长势头了。
在现在这个经济环境下，能有两位数投资增长的行业可以说是屈指可数。
这就形成了一个特别诡异的画面：一边是战场上血流成河，伤兵满营；另一边是场外的新兵蛋子还在源源不断地报名参军，揣着钱非要往里冲。
这到底是为了什么？
其实，这些投资人也不是傻子，他们心里有自己的小算盘。
首先，就是所谓的“风口效应”。
现在很多投资资金，追求的是短期的高回报，哪里热就往哪里钻。
新能源汽车无疑是当下最火热、最受关注的风口，再加上国家层面的大力支持，把它定位为制造业转型升级的战略核心。
这就让投资人觉得，投资汽车行业不仅仅是一门生意，更是在投资国家的未来，有国家战略做背书，风险相对就小了很多。
这就好比大家都知道某个地方有金矿，就算挖矿的过程再辛苦、再危险，也挡不住淘金者的热情。
其次，是“规模效应”的逻辑在起作用。
汽车制造是一个典型的规模化产业，生产线一旦建立起来，造的车越多，分摊到每一辆车上的固定成本就越低。
所以，现在很多车企和投资人的想法是，暂时不考虑盈利，先拼命扩大产能，建更大的工厂，上更多的生产线。
他们的赌注是，只要能靠雄厚的资金撑下去，把竞争对手都熬死，等到市场清理干净了，剩下的赢家就能通吃整个市场，到时候再把价格提上来，就能把之前亏的钱都赚回来。
在这种“不求盈利，只求规模”的思想指导下，价格战自然就不会有任何缓和的迹象，只会越打越凶。
但是，我们冷静下来想一想，市场真的能消化掉这么多汽车吗？
咱们来算一笔最简单的账。
去年我们国家居民的人均可支配收入是四万多块钱，而现在市面上一辆普普通通的国产车，价格动不动就要十几万。
这意味着一个普通工薪族，不吃不喝攒上三四年的钱，才勉强够买一辆车。
而且，汽车不像手机，一年一换，它是个大件耐用品，一个家庭买一辆车，基本上都是奔着开个七八年甚至十年去的。
去年全国总共卖了三千多万辆车，这个数字已经非常惊人了，其中有多少是在价格战的刺激下，让本打算未来一两年才买车的人提前消费了呢？
我们的市场容量，其实是有一个看得见的天花板的。
在一个容量有限的池塘里，却挤进了一百多家大大小小的车企，每家都还在拼命扩大自己的体量，最终的结果必然是产能严重过剩。
有机构就做过一个很残酷的预测，说到2030年，现在市面上一百多个新能源汽车品牌，最后能在财务上健康活下来的，可能只有十五个左右。
除了产能过剩和价格战，还有一个看不见的巨大风险，那就是债务风险。
前面提到车企拖欠供应商货款，这背后隐藏着一条危险的链条。
车企没钱给供应商，供应商为了生存就得去银行贷款。
这就等于把风险从企业转移到了银行。
万一哪天某个规模不小的车企真的撑不住倒闭了，它欠供应商的巨额货款就成了死账，供应商拿不到钱，也就没法还银行的贷款，最终，这些坏账的窟窿就要由银行来承担。
这就像推倒了第一块多米诺骨牌，可能会引发一连串的金融风险。
这也是为什么有关部门要出手干预，要求车企按时付款，目的就是为了拆除这颗潜在的“炸弹”。
当然，我们必须承认，汽车工业对我们的国家和民生确实太重要了。
它不仅仅是拉动经济增长的火车头，还是一个巨大的就业“蓄水池”。
就拿比亚迪一家公司来说，就雇佣了超过十二万名工程师。
我们国家每年有大量的工科毕业生，汽车工业为他们提供了宝贵的就业岗位和施展才华的平台。
从这个角度看，投资汽车行业，保住这个产业，意义重大。
但问题是，发展不能以这种“自残”的方式进行。
当一个行业的竞争，不再是比拼技术创新、产品质量和用户服务，而是演变成了比谁更没有底线、谁更能烧钱、谁的营销手段更出格的时候，这个行业就已经生病了。
长此以往，伤害的将是整个行业的创新能力和健康生态。
也许，是时候给这场疯狂的价格战踩一踩刹车，让市场回归理性，让企业把精力重新放回到真正为消费者创造价值的正道上来。
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