8 艘还不够？根据市场消息，比亚迪继续大手笔下单，新购入10艘滚装船，并且把交付周期排到了2029-2031年。很多网友都开起了玩笑，车企不光是制造汽车、销售汽车，还要打造属于自己的远洋海军建设。
有投资者在互动平台上提问，海外市场需求大，但是由于海运运力受阻，业务受到了影响。比亚迪也表示将会继续统筹各种运输资源，增加运力来保证出口交付。
追溯到2022年以前，比亚迪就曾遇到过海运的麻烦：舱位明明已经提前预订好了，在快要开船的时候，却突然被船东甩货了。汽车生产出来了，但是运不出去，即使海外订单再火爆也无法转化为实际销量。
痛定思痛之后，决定自己建造滚装船队。
目前已经有八艘大吨位滚装船进入远洋航行。主力大船“深圳号”一次最多能装下9200台新能源汽车。滚装船就是一艘海上移动停车场，车辆可以直接开进开出船舱，不用像集装箱那样进行繁琐的吊装作业，运输效率大大提高。
“深圳号”使用LNG双燃料动力，在船上安装了比亚迪自主研发的船舶储能电池组以及轴带发电机，在港口停靠装卸货物的时候可以做到零碳排放。2025年11月，这艘船从厦门港起航，载有1768台新能源汽车驶往墨西哥，所有的车辆在装船过程中只用了12个小时。
自建船队的意义，并不是仅仅解决了“有车运不走”的问题。码头行业的业内人士认为，拥有自己的船队可以抵御海运费上涨带来的风险，并且牢牢掌握住海运费用的主动权。海运物流成本直接影响到海外终端售价的高低，在拥有自有运力的情况下，在全球汽车贸易中，供应链的话语权也会得到明显的提升。目前船队主要保证自己整车的出口需求，长远来看才会有可能对外承接业务。
造船周期长，远期交付的新船主要针对未来几年全球新能源汽车出海的大趋势。
