2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》国家标准即将正式实施。新标准在整车质量、安全配置等方面做出了多项调整，旨在解决旧版标准实施中暴露出的问题。
比如砍掉了万人嫌的脚踏，安上了后视镜和转向灯。然而消费者对新国标车的接受度并未显著提升，甚至吐槽的比之前还多。究其原因，业内人士将其归为3点，看看你是否赞同。
砍脚踏、装后视镜
过去六年中，脚踏的设计被用户广泛诟病，骑行时基本无用，却增加车身重量，甚至在转弯时容易磕碰腿部造成安全隐患。此次修订终结了这一饱受争议的规定，取消了强制安装脚蹬的要求
以前很多电动自行车都没有安装后视镜，转向灯也基本是没有的，导致骑行时观察后方路况困难，增加了变道风险。这也被许多车主吐槽过，而本次重新修订另一项重要调整是鼓励安装后视镜和转向灯。虽然不是强制的，但也算是向好的方向修正。
用户还在吐槽的2个原因
虽然新版国标进行了许多修订，但用户们投票最多的一项没有改变，也是大家吐槽新版电动自行车的一个关键因素，即维持25km/h的最高时速限制。
这一规定被证明无法满足实际出行需求。许多车主都曾抱怨过，25km/h的“龟速”可能被自行车超越，通勤耗时大幅增加。外卖骑手等职业用户受影响更大，实际使用中送餐效率大打折扣。
许多消费者认为，将限速适当提升至40km/h以下既能保障安全，又可满足效率需求，但这一呼声未获回应，并且最近几年应该都不会有变化，毕竟新标才于9月实施，重新修订又要五六年。
动力不足是电动自行车的第二大硬伤。 新版国标仍将电机功率限制在400W以内，并且增加了超速停止供电的设计，这导致车辆在复杂路况下表现乏力。
在西南山地城市的用户反映，车辆爬坡困难、没有劲。即便在平原地带，当车载人时也明显动力不足，出地下车库都需要人力助推。更别提外卖员这种争分夺秒的职业，国标车实在是难以满足需求。
续航短则成为用户吐槽的第三大因素。虽然新版国标车铅酸车型重量上调至63公斤，但也仅仅是上调了8公斤，对于电池的提升不是很大。如果其他地方再增加点重量，电池的提升约等于没有。所以，不少用户直言，宁愿多花点钱买电轻摩也不骑国标车。
总结
新版电动自行车在解决历史遗留问题上确有进步，但在核心的速度、动力、续航三方面，未能回应大众的实际需求。当这三个核心痛点依然存在时，仅靠取消脚蹬和增加后视镜，甚至减少塑料用量，难以从根本上改变用户们对于国标车的态度，也难以遏制住非法改装的风气。
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