新一代宝马4系或推纯电与燃油双版本

听到宝马即将推出第三代4系的消息，我忍不住想起自己第一次坐进4系双门轿跑的情景——那种低坐姿带来的贴地感、方向盘传递的细微路感、发动机在加速时那种富有层次的咆哮。如今，市场上双门轿跑的身影已逐渐稀少，但宝马却选择在这个细分领域继续深耕，仿佛在对车迷说：有些经典，不该被时间冲淡。

这一次，宝马的策略颇有“两手准备”的味道。新一代4系不仅会延续内燃机版本，还将推出纯电动版。电动版基于全新的Neue Klasse架构打造，预计搭载108千瓦时电池组，续航里程或超过500英里——这个数字对于一台轿跑来说，简直像一次“不间断的公路旅行”的承诺。而燃油版则与下一代3系共享CLAR平台，在传统机械质感和新技术之间找到平衡。

更有意思的是，宝马在成本控制上玩得很精——通过平台与组件共享，让4系、X4甚至X6这种不同定位的车型，像“同母异父的兄弟”一样，减少了研发投入。这意味着即使销量不大，这些车型仍然可以存活下来，并维持其独特个性。

在竞争环境中，宝马显得有些“逆行”。奥迪已经停售A5 Coupe，奔驰也将C级和E级双门轿跑合并成CLE，唯独宝马还在坚持。对于喜欢双门轿跑的人来说，这也许是一种小小的安慰——少了战场上的对手，压力反而减轻，宝马可以专注把这款车打磨得更加极致。

与此同时，宝马并没有放弃高性能的“心脏”。为满足欧洲七级排放标准，他们开发了新一代发动机，意味着3.0升双涡轮增压直六依旧会在M3和M4中出现，并将加入轻度混动的升级；甚至连劳斯莱斯使用的6.75升V12发动机也会继续安全存活。这就像在新能源浪潮中，宝马依然为机械迷保留了那份珍贵的共鸣——真正的发动机声浪，而不是音响模拟的假声。

也许在几年后，公路上的双门轿跑会更加稀少，但只要你偶尔能在晨曦或黄昏看到一台新4系飞驰而过，伴随电机的低吟或直六的咆哮，那一刻你会明白——宝马坚持的，不仅仅是一款车的生命周期，而是一个关于速度、姿态与情感的故事。