航空公司，这玩意儿，说它云端漫步吧，动辄几百上千号人，寰宇遨游；说它市井烟火吧，春运抢票那阵仗，跟蹲守限量款也差不离儿。
可你知道不？
全球机队规模翘楚的航空公司，前几把交椅几乎被美利坚的角儿们霸占了。
这事儿，咂摸咂摸，有点意思。
美航，达美，联航，西南，四尊大神岿然不动。
南航紧随其后，勉强挤进前五。
再往下瞅，欧罗巴的瑞安，IAG集团，汉莎集团，咱自家的东航，以及中东土豪阿联酋航空。
你也许会嘀咕，航空公司嘛，拼的就是家底厚，飞机多呗。
这话说得没错，机队规模是硬杠杠。
但光盯着飞机屁股数，容易忽略些更深层次的门道。
就拿美航来说，将近千架飞机的体量，简直就是空中巨兽。
可为啥偏偏是美国？
这得扒拉扒拉历史了。
二战后，山姆大叔家经济井喷，航空业跟着鸡犬升天。
再加上人家国内市场辽阔，航空公司天生自带Buff。
况且，美国航空业起步早，几十年攒下来的经验和秘笈，哪是短时间能Copy的。
再说说西南航空，这家伙精明得很，专走低成本路线，靠着清一色的波音737，把成本压到地板价。
这招，挪到欧洲的瑞安航空身上，照样灵验。
欧洲廉航市场，那可是刀山火海，竞争惨烈程度能吓死个人。
瑞安能突出重围，靠的就是抠门抠到极致。
与坊间传闻不同，低成本可不等于低品质。
人家只是把花里胡哨的服务咔嚓掉，把火力集中在核心业务上，比如，准点率，飞行安全等等。
当然，肯定有人会抬杠，咱中国市场这么肥，为啥最大的航空公司不是中国的？
南航虽说勉强挤进前五，但跟美国那些航空巨擘比，还是差着段位。
这背后，牵扯到不少弯弯绕。
比如，空域管制，航线审批等等。
这些条条框框，直接掣肘了航空公司的运营效率和扩张速度。
还有个颇堪玩味的现象，阿联酋航空，这家伙只有区区两百多架飞机，数量上跟其他大佬没法比，但人家专攻洲际航线，而且是全球最大的A380玩家。
这就好比，你开的是油老虎，人家开的是小排量代步车，数量上你也许不如人家，但吞吐量可能比人家还大。
单从机队规模这个冷冰冰的数字来看，容易忽略不同航空公司的经营套路。
有的主打国内短途，有的死磕国际长途，有的玩高奢定制，有的走亲民路线。
当我们习惯性地把航空公司规模归结为“金钱力量”时，是否忽略了空域资源、政策松紧、运营模式这些变量？
话说回来，航空公司排位战，跟咱这些升斗小民有啥瓜葛呢？
当然有。
航空公司盘子越大，航线越多，咱的选择就越多，机票价格说不定也能打下来。
但摊子铺大了，服务能不能跟上，这可不好说。
总而言之，航空公司座次表，不仅仅是个数字游戏，背后映衬的是一个国家或地区的经济脉搏，航空政策的走向，以及航空公司的经营之道。
下回坐飞机的时候，不妨瞄一眼，你屁股底下坐的是哪家航空公司的铁鸟，它在全球排老几？
没准儿，你能挖出更多有意思的边角料。
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