这是项兴初为江淮汽车定下的目标，即在十五五初期，力争成为百万销量、千亿营收的主流汽车集团。
而在去年，江淮汽车貌似摸到了千亿营收的门槛。
数据显示，2025年江淮汽车实现营收464.8亿元，同比增长10.4%。
别看营收才增长了10%，但是要知道，仅仅在2025年第四季度，江淮汽车的营收同比大增57.4%至156.0亿元。
这一切，都要拜尊界所赐。
从去年8月开卖到当年年底，尊界S800这一款车，累计销量有11930辆。若按照80万元的保守均价计算，仅仅几个月时间，尊界就给江淮汽车“赚”了近百亿元。
而根据江淮汽车2026年的目标，其全年营业总收入要达到650亿元，同比增长约39.58%。
这一目标并不难，也就是尊界多买了个两万辆，就轻松搞定了。
而随着尊界其他车型在今后几年的陆续上市，千亿营收，还真就不是梦了。
项兴初的一大目标指日可待。
但是，项兴初的另一大目标，即销量百万，恐怕就没那么容易达成了。
根据数据，2025年江淮汽车整车及底盘销量38.41万辆，同比下降4.72%。
这其中，江淮汽车商用车的销量基本是稳定的，就乘用车业务拖了后腿，2025年累计销量近14.9万辆，同比下滑10.63%。
这里大胆预测一下，如无意外，江淮汽车乘用车业务的下滑，或许是持续性的，甚至江淮汽车本身，都是有所准备的。
对于2026年的销售目标，江淮汽车表示，预计销量42.4万辆，同比增长10.4%。
较2025年，也就增加了4万辆而已。
这点增量，光是尊界差不多就能完成，再考虑到轻卡、皮卡等商用车的增量，也就是说，江淮汽车对于其乘用车板块销量的增长停滞、或者说是进一步下滑，也是有心理准备的。
如果光靠尊界和商用车来实现项兴初的百万销量目标，肯定是不靠谱的。
近年来，江淮汽车的商用车销量基本维持在23万辆以上，短期内或许很难有很大的提升，这是市场客观情况所决定的。
尊界肯定是一个很大的销量增量，但是，江淮汽车不可能指望尊界这个超豪华智能新能源品牌，卖出几十万辆吧。
要知道，在2025年，国内70万元以上价格的汽车销量，也就约14.2万辆。
那么，尊界想要年销量几十万辆，想都不敢想。
如此看来，江淮汽车要想实现百万销量的目标，乘用车业务就必须得发力。
但是，当下的江淮汽车，已经在尊界与原有乘用车业务之间，做出了最终的选择，即All in尊界。
在江淮汽车内部，早已喊出了“一切为了尊界”的口号，公司将核心资源，包括人才、研发、资金、产能等，几乎全部投向了尊界。
人才方面，江淮汽车从原有乘用车业务上，抽取资深技工和班组长，全面参与尊界的建设和技术培训。
研发上，2025年江淮汽车投入41.79亿元，同比增长20.64%。虽然江淮汽车未公布研发投入的具体分配，但是仅从尊界58.75亿元的上海研发中心专属投入来看，研发费用的绝大部分，都被尊界使用了。
其他资金方面，江淮汽车去年增加最多的一个费用——销售费用，全年增加了97.5%，从14.67亿猛涨到28.97亿。
对于销售费用的激增，江淮汽车解释说，“主要系公司广宣及销售服务费用增加所致”。不用说，就是花到了尊界身上。
最后来看产能，江淮汽车给尊界超级工厂的投入，高达39.81亿元。这部分支出不可能在2025年一次性投入，但肯定是要持续投入的。
这么做的最终结果，就是尊界与江淮汽车原有乘用车业务，不可避免地出现研发、制造体系以及组织架构的全面割裂。
现实情况是，在江淮汽车All in尊界的同时，原有乘用车业务已经接近停滞。
据媒体报道，钇为，作为江淮汽车的新能源子品牌，已经直接暂停、放弃了新车型的推出；思皓和瑞风，仅仅在维持现有生产，但不再投入研发和营销。
而根据数据，江淮汽车乘用车设计产能为34万辆，2025年产能利用率仅为42.36%。
这也从侧面证实，江淮汽车原有乘用车业务，已经停滞、或者说被江淮汽车所搁置。
这一现实，本质上就是华为主导得高端新品牌，与江淮汽车传统的低端业务，在战略、资源、品牌、渠道、组织上的全面割裂。
而这一种全面割裂，既无法将尊界的品牌光环发布到钇为、思皓、瑞风身上，更是切断了这些原有品牌的成长，最终只能使得江淮汽车过度依赖于尊界。
这种依赖，究竟是利大于弊、还是弊大于利，暂时不得而知，但是这种割裂的加剧，肯定会影响到项兴初百万销量的目标达成，更会影响到江淮汽车的合理成长。
没办法，生意嘛，有得有失，就看江淮汽车能承受怎样的结果了。
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