纽博格林赛道附近这几天热闹得很，全新一代奥迪S6的轿车版和Avant旅行版实车直接把绝大多数伪装都撕掉了，只在旅行版车尾用一条黑胶带把S6的字样稍微遮了遮。这几乎就是临门一脚的动作，摆明了发布倒计时已经进入尾声。
对于那些盯着中大型性能车的车友来说，最让人打起精神的绝对是后轮拱上那个独立的充电口，还有后窗上明晃晃的高压警示标。
这意味着奥迪S系列正式迈出了插电混动的第一步。以前性能车领域的插混都是RS5这种顶级狠角色在打头阵，现在插混技术直接下放到S系列，后续的S4和SQ5等车型的电气化升级路径自然也就非常明朗了。
对于真正准备下手买车的车友来说，官方主动纠正上一代的遗憾才是最过瘾的地方。上一代柴油版S6被大家念念不忘吐槽了很久的"堵死假排气"，这次在实车上彻底成为了历史。
奥迪这次非常直接，车尾招牌式的双边共四出排气不仅全都在，而且官方早就打过包票，四个排气孔全部都是实打实的真出气结构，完全没有半点忽悠人的装饰件。
买这级别的性能车，车主最关心的就是钱花得舒不舒服。以前买个高性能版本还要忍受假排气，确实让人心里隔应，现在这种把戏被彻底扫地出门，四出声浪加上货真价实的机械质感，这才是S车主想要的产品诚意。
这次插混系统的加入，直接把日常通勤的舒适度拉满了。性能车车主以前最头疼的莫过于工作日堵车时的怠速油耗和低速平顺性，电机正好把这个空档完美补齐。
低速靠电机驱动，市区走走停停安静又顺畅，日常代步的成本能省下一大截真金白银。等上了高速或者想给深油门的时候，内燃机瞬间介入，燃油性能车那种绵延不绝的后段推背感和驾驶质感一点没少，长途跨省自驾也根本不用去服务区抢充电桩。
至于大家最关心的动力数字，奥迪官方现在保持着相当理性的节奏，并没有公布最终的具体参数，自然也不能凭空去猜。但参考现有的硬核技术基准，现款S5的3.0T V6有362马力，高阶的RS5插混系统直接拉到630马力，而纯电的S6 etron起步控制模式也有543马力。
全新插混S6作为产品矩阵里极其关键的一环，它的动力必然会精准锁定在这个黄金区间内，既保证了比普通燃油车更迅猛的响应速度，又和顶级的RS形成了完美梯队。
欧洲市场预计在10月的巴黎车展前后就会率先登场，随后次年挺进北美市场。这种轿车版和旅行版路试、同步推进的节奏，能看出奥迪在产品补齐上走得非常扎实。
日常代步有电机的静谧和省油，跑长途有内燃机的底气和真实排气声浪，这套插混架构把高性能和日常实用性拧在了一起，对于喜欢兼顾家庭与驾驶乐趣的朋友来说，确实值得继续盯着它的正式量产动向。
