全新一代的豪华旗舰将在1月29日亮相，奔驰这次给了它超过一半的零部件更新。眼下电动化的浪潮已经把很多豪华品牌带进了新能源的赛道，而它却依旧坚持燃油动力有人觉得是守旧，有人看出是另一条路。对我这种平时就爱摸一摸发动机盖感受那股微微的温热的人来说，这种坚持有点让人动心。
这次的迈巴赫和S63 AMG版本，塞进了源自高性能跑车的平面曲轴V8发动机，不少喜欢燃油车的朋友看到配置，眼睛都亮了。别的豪华品牌都在玩插混或者加快电动布局，奔驰反倒像是在用机械功底硬挺着。踩下油门时，那种线性、毫不拖泥带水的动力输出，还有独特声浪冲进耳膜的感觉，是电动车再怎么模拟都“差口气”的体验。
确实，大排量燃油引擎在大众市场已经不常见，更多留在旗舰车的舞台。奔驰保留它，不只是为了那几位老车主的偏爱，还有品牌在机械工程上的脸面打造顶尖的燃油心脏，依然是豪华制造的技术名片。记得有次试坐旧款S级，阳光透过车窗打在木质饰板上，那种温润的光泽让我忍不住多摸两下，中间还有股淡淡的皮革香味，让人不由自主多吸一口气。
外观上，新S级换了三叉星辉光源的大灯，进气格栅更宽，腰线抬高，显得更有气势。尾部布满奔驰标志，不用猜都知道它的身份。走近车尾，能看到传统排气管的镀铬圈反着冷光，手指碰上去有点凉，这些都是燃油车的味道，明确告诉你我还是那个老派的机械玩家。
但进到车内，惊喜更多，它舍弃了老款竖置悬浮屏，换成贯穿中控的MBUX Hyperscreen联屏系统。这与品牌旗下的电动车相当接近，可这不是随便借来的设计，而是为了统一品牌内饰语言。这样做，可以让不同动力车型更像是一家人，开发成本轻了不少，驾驶者切换动力类型时也能很快上手操作。
看得出来，它还带着升级版的智能辅助驾驶，甚至测试版本上安装了激光雷达。不过量产车不会直接用上，但已经表明未来的方向。相比一些新势力直接上阵，奔驰显然更稳，宁愿先试透了，确认成熟后再推出来。说到底，高端车的用户不想自己花大价钱买回来的车变成试验品，他们要的是稳定和安心。
这样的渐进路线，一方面保住了传统豪华用户的习惯，另一方面也慢慢吸引了年轻人。开着它，你能听到发动机低沉的“呼吸”，碰到方向盘时那种细腻包裹的触感，会在手心留下轻微的温热，同时屏幕里的导航和音乐控制又很顺畅，科技味不突兀。
这款车预计能撑到2030年，算是奔驰燃油旗舰的末代守护者。未来五年，它既要顶住电动车的攻势，也得稳住老客户的信心。这段时间里，它会像个桥梁，承接燃油时代的情怀，同时铺路向电动化过渡。
对那些依然心心念念发动机声浪、喜欢在空旷路上体验油门到底的人来说，新S级可能就是最后的机会。它既是一次对百年燃油的致敬，也是一次保留经典、试探未来的尝试。说不准，几年后你再见到它，已经成了车展上的老朋友，那时候，你可能会怀念现在的这股味道。
我在看完它的配置和变化后，脑子里一直在想：如今的豪华车，究竟该保留多少传统，又该加多少科技，才算真正的平衡？如果你手里有预算，会不会为了那一阵熟悉的声浪而选择它？
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