车圈最近天天盯着蔚来ES8，背后有啥水比表面热闹多了。斌哥昨天在发布会上，那叫一个铁嘴钢牙，记者绕个十圈问订单，他连个字都不蹦。说实话，我也不太好责怪，产能这事儿，偏偏就像家门口草地，刮风马上倒得乱七八糟。斌哥这谨慎哪里没人理解？大家要真大肆放话，厂里压力指不定得翻几倍。
圈子里风吹草动早传开了。几位朋友私底下角落聊天，说ES8订单早破了4万台整年产能，甚至估计现在工厂都得拼了命地开夜班连轴转了。这看似光鲜背后，折射出产能瓶颈的痛——一年产能的车，别人家一个月都能造出来。蔚来一个月只有大概一万台产能，咱们就能直观感受到这差距。相比之下，同价位理想ONE甚至一个月能卖五万多辆，那这产能限制对品牌增长到底有多大压制，不言而喻。
有个朋友是4S店销售，跟我吐槽说：斌哥要是把产能提上来，估计我们门店又得忙到没时间喘气。他这话嘛，说明这批车真是供不应求，用户盯紧了，怨不得斌哥闭口不提订单数。可话说回来，这是产能紧绷的烦恼，但我心里也有点嘀咕：这是否也是产能供给链上的老问题又冒头了呢？毕竟，制造环节从半导体芯片到电池、电机零件不缺货才怪。
说到供应链，这里我得自我打个补丁：刚才说产能瓶颈，是在宏观层面，其实每家车企的研发和供应链斗争更像多头拔河。就像我家厨房，新买的榨汁机卡了，买来三个月了还没送来合适的滤网，日子难熬，也是生产线的节奏没跟上。研发的需求和供应链的执行，是不同步的节奏节拍，差点没让设备瘫痪。
我刚才翻了下笔记，里面有一条是供应链管理那块的细节：有时候一个零件不能及时交货，造成整个组装线停摆，代价是生产线每停一天损失30万人民币，年计算得有上千万的损失。这数字吓人，但也真切。再结合蔚来现在的状况，估计他们的产能不能轻松提高，背后隐藏的是复杂的供应链拉锯战，不是单纯工厂多开几条线就能解决的。
顺便我自己心算了一下。你想，四万台产能，假如平均成本是30万一辆，背后涉及的现金流就是一个大数；假设产能能提升一半，变成6万台，那资金需求和供应链保障也是翻番。厂里要不停忙活，也得有条理才行，不然搞不好钱花了，车也造不出来。
别误会，这几天听说华为那边更吊诡。相比蔚来打铁还得自身发热，华为整天高调讲销量，我猜他们内部压力比我们想象的大得多。毕竟敢天天亮招牌，说明盒子里可能没啥货色，得靠软实力撑门面。这又让我好奇，生产和销售的关系到底有多复杂？是不是华为高调某种程度上就是要掩饰产能不济？不太确定啦，没好好深究。
说点我看到的小跑题，有次修车的时候，修理师傅和我聊了聊国产电动车在售后上的坑，他说：刚装上的电池管理系统老跳报警，我们也坏了好几台，供应商还没给出一个实打实透明的解决方案，车最怕的就是这玩意不靠谱。这个细节放在蔚来的产能故事里，说明技术和供应链不成熟双重拉胯，产能优化不可忽视这一块。
说回主线，不同于同级别理想ONE和蔚来的厂家面临，但很少人说到小鹏和比亚迪也有自己的问题。比方说我去年在试驾一台比亚迪大陆时，朋友说：这车动力不错，质量稳，产能跟不上，不少买家得等几个月。这说明产能紧绷其实是整个新能源车市的普遍瓶颈。车企们嗷嗷待产，用户也焦躁，谁也不敢掉链子。
顺带问问你们，面对二线品牌的低价冲击和产能压力，甚至还有芯片价格波动在背后，新能源企业到底还能撑多久？这段先不展开，说不定，背后还有更大的行情在变动。
其实我还在琢磨一个事儿，蔚来L90到底怎么样了？市场反馈其实挺片面的，我听家里亲戚说：开着挺舒服，就就是那些高科技没那么稳定。用户期待感和实际表现，之间隔着供应链的切切实实。
作为一个业内写字的，我感到的是，这些看起来的高大上和数字背后，是难以言说的巨大压力和各种妥协。我们常常只看到那表面，鲜有人讲工厂里加班加点的技术工人，和那些始终盯着零件供应硬伤的采购经理，甚至偶尔翻车的测试工程师。
你有没有想过，汽车品牌的成功，到底是靠大屏、智能，还是靠背后那台机器的无数次调试和一线供应商的默契配合？这细思极恐的供应链和产能压力，撑起了你看到的那份光鲜。
既然产能难题没人敢明说，那到底要怎么加速突破，才能不被那些月销五万、十万的对手甩在身后？你觉得下一步蔚来或者其他新能源车企，会选择增产抢市场，还是把焦点转向品质，稳健前进？我还真等着看他们的下一盘棋怎么走。
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