“35万的宝马i3现在卖17万，奥迪A4L跌到19万就能开走！”最近朋友圈里炸开了锅，不少人发现曾经高不可攀的BBA（奔驰、宝马、奥迪）豪车，价格突然“腰斩”都不止。一位在4S店工作十年的销售经理老张感叹：“以前客户砍价像求人，现在我们求着客户下单，生怕库存压垮现金流。”
这种疯狂的价格跳水背后，有一组数据格外刺眼——今年6月，中国汽车经销商库存预警指数飙升至62.3%，相当于每家4S店都停着几十辆滞销车。更惊人的是，北京奔驰、华晨宝马的折扣率最高达到25%，买辆宝马iX3能省下16万，这钱都够再买辆国产新能源车了。当人们还在讨论“豪华车该不该降价”时，市场已经用真金白银给出了答案：在新能源浪潮冲击下，燃油豪车的价格体系正在土崩瓦解。
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豪车卖成白菜价 4S店上演“清仓大逃杀”
广州某宝马4S店里，贴着“i3直降17万”的横幅格外醒目。销售人员小王说：“去年这时候i3落地要35万，现在19万就能开走，还送三年保养。”他指着展厅里标价43.99万的宝马i5苦笑：“这车上市才半年，已经优惠10万了，现在买最划算。”
这种“跳楼价”不是个例。上海一家奥迪4S店里，原本32万起步的奥迪A4L裸车价跌破20万，销售人员坦言：“现在卖一辆亏7万，但总比烂在库里强。”就连奔驰这种向来矜持的品牌也坐不住了，EQE从49万跌到28万，相当于打了5.7折。有网友调侃：“以前是‘BBA车主瞧不起电车’，现在是‘BBA电车求着人买’。”
更夸张的是二线豪华品牌。凯迪拉克XT5优惠12万，捷豹XEL降价15万，雷克萨斯ES从加价3万变成直降5万。一位二手车商透露：“现在收车像走钢丝，上周40万收的奔驰GLC，这周新车就降了8万。”
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新能源围攻下 燃油车被迫“割肉求生”
这场价格雪崩的导火索，藏在今年一季度销量榜单里。售价30万以上的车型中，特斯拉Model Y卖了10.1万辆，是奥迪A6L的两倍多。更让传统车企冒冷汗的是，问界M7单月卖出1.5万辆，直接把保时捷Taycan（月销100多辆）按在地上摩擦。
“现在展厅每天来十拨人，八拨问新能源车。”北京某奔驰4S店经理透露，他们最头疼的不是降价，而是电车根本卖不动。奔驰EQ系列平均月销不到千辆，奥迪e-tron降价10万仍无人问津。无奈之下，厂家只能把电动车亏损转嫁给燃油车——奔驰C级降价10万换销量，每卖一辆亏损7万；宝马3系疯狂促销，硬是把库存压了下去。
这种“拆东墙补西墙”的策略正在反噬品牌价值。数据显示，今年上半年宝马在华销量下滑4.2%，奔驰下降6%。更尴尬的是，当国产新能源车在高歌猛进时，BBA的电车却被贴上“杂牌电动车”标签。有消费者直言：“花20万买宝马i3？不如加5万上蔚来ET5，起码不用忍受塑料感内饰。”
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经销商上演“敦刻尔克大撤退”
“现在卖车就像在雷区跳舞。”浙江某宝马经销商老李算了一笔账：厂家虽然取消了销量考核，但要求必须完成电动车提车指标。他指着停车场里积灰的iX1说：“这些车占着300万资金，光利息每天就要烧掉800块。”
为了活下去，经销商们各显神通。有的推出“买燃油车送电车”套餐，有的把展车当试驾车低价处理。最狠的是广东某奥迪4S店，直接把A4L和Q5L打包卖，两台车总价不到40万。“现在卖车不图赚钱，只求快速回血。”该店销售总监透露，他们甚至开始裁员缩减成本，“再挺半年看看形势”。
厂家也在暗中输血。宝马给经销商3%的价格折让，奔驰悄悄延长付款周期，奥迪则降低滞港车辆仓储费。但这些举措杯水车薪——大搜车智云数据显示，5月份豪华品牌平均折扣率超过25%，意味着每卖10万元就要让利2.5万。有业内人士预言：“今年至少30%的豪华品牌4S店会关门。”
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价格战背后的生存逻辑
这场惨烈价格战的根源，是汽车行业百年未遇的变局。当特斯拉用软件定义汽车、比亚迪用垂直整合碾压成本时，传统车企的发动机技术护城河正在干涸。中国汽车流通协会专家李颜伟指出：“BBA控量保价是无奈之举，再不守住价格底线，品牌溢价就要崩盘。”
但市场规律比情怀更残酷。在山东某三线城市，95后小伙小陈刚用19万拿下宝马i3。“我知道这车续航虚标、车机卡顿，但蓝天白云标值10万啊！”他的选择代表了一大批消费者心态——既要面子又要里子。而当问界M9、蔚来ET7这些国产车也能带来社交价值时，BBA的光环正在加速褪色。
眼下最戏剧性的场景，发生在上海某商圈的地下车库。一边是挂着临牌的新款问界M9排队入场，另一边是积灰的奔驰EQC正在被拖车拉走。这个画面或许预示着：属于燃油豪车的黄金时代，真的要说再见了。
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