特朗普又退步了。4月29日那天，美国时间，特朗普在空军一号上签了个总统令，减少了25%的外国汽车进口关税，也就是说，进口汽车不用再像钢铁和铝那样被加收额外的关税，这样可以避免重复征税带来的负担。
先别急着乐，特朗普这老家伙可不会轻易认输的，降低汽车关税其实背后藏着的，是对中国新能源汽车迅猛发展的一个大挑战。
1.扼杀中国车企，七年前的双重绞杀
时间回到七年前，2018年3月，马斯克的特斯拉终于在市值上首次超过了美国老牌汽车制造商福特。
同样在那个月，美国贸易代表办公室在《301调查报告》的初稿里，花了27页的篇幅专门关注了正蓬勃发展的中国新能源汽车产业。
那时候，蔚来、小鹏、理想还有威马这些纯正的中国新能源车企正忙着拼命积蓄实力，凭借国家的补贴政策，迅速崛起，发展得如火如荼。
这份后来惹得2018年贸易战的报告，清楚地把中国政府对新能源汽车的补贴列为扭曲市场的不正当竞争手段。那会儿，中国的新能源汽车年产销量才79.4万辆，特斯拉也开始露出锋芒，显示出对这个市场的强烈渴望。
作为汽车制造业的巨头，美国政府的紧张心情是显而易见的。
在老牌汽车制造商福特、通用等公司的游说之下，美国商务部开始对中国产的电动大巴进行“双反”调查。
2018年11月份，比亚迪在洛杉矶的工厂交付的15辆K7电动大巴，居然被强行加上了34.98%的关税。
为了让美国的老百姓没法坐上公交，美国的税务部门可是拼了命。
更要命的是，美国能源部一下子停止了和中国企业在电池技术上的合作。当时的宁德时代还没现在这么牛逼，刚在密歇根新开的研发中心一下子就得关门，值2.3亿美元的固态电池专利也只能冷冻在硅谷的保险柜里，真是让人摇头。
这一波打击可真的是全面的，接连不断的坏消息专门针对中国的新能源汽车产业，真让人心里憋屈。
2018年1月，美国海关出来了新规定：进口的新能源汽车动力电池必须有完整的溯源数据，而且不得含有与中国军工企业相关的技术。
这直接让宁德时代、国轩高科等企业的价值18亿美元的订单全打水漂了。
波士顿咨询公司出具的报告提到，从2017到2019年，中国的新能源汽车行业因为美国的制裁，损失了高达470亿美元的潜在市场规模，这个数字基本上是同期整体行业利润的2.8倍呢。
2.二次围剿，关税补丁的隐秘杀机
昨天，特朗普政府发布的这个“补丁令”乍一看像是个妥协，实际上却隐藏着不少玄机呢。
这回呀，新能源汽车的核心技术和一个重要卖点——车载芯片，没被包括在内。
车载芯片也是芯片，这一招可真是美国老练得很啊。
新规把车载芯片分成了三档：美国设计、在本土生产的免税，盟友国家生产的收7.5%的税，至于含有中国制造工艺的，那可得直接加收45%！
这招真是精准瞄准了中国新能源车的两大芯片供应商，地平线的征程6芯片和华为的MDC计算平台。它们可是L2-3级自动驾驶的核心部件哦！而且，这俩还是芯片巨头高通的车载芯片8155和8255的主要竞争对手呢。
兄弟们，稀土这块儿的斗争越来越隐蔽了啊！新规定出来了，每公斤的钕铁硼永磁体要交14美元的“环境补偿费”，这玩意儿可真不便宜。而中国在这方面可牛逼了，全球92%的稀土永磁材料全是咱供应的呢。
听好了，大伙儿！说到比亚迪汉EV，这车每辆用的稀土材料大约得2.3公斤，光这一项成本就增加了220元。这美国的小伙伴们也不傻，他们战略材料委员会已经承认，这招可让咱们的新能源车企每年多花37亿美元呢！
白宫这边也不闲着，启动了个“供应链净化行动”。他们要求，拿到税收抵免的新能源汽车，得在2027年之前把中国零部件的占比降到12%以下。真是个蛮劲儿哈！
这等于告诉咱们，搭载宁德时代电池和汇川电机控制器的特斯拉Model 3，今后得和7500美元的联邦补贴说再见了。
彭博社估计，这项政策可能让中国对美国的汽车零部件出口在接下来的三年里减少62%。
3.绝地反击：中国制造的涅槃之路
在2023年上海车展上，德国大众的CEO奥博穆在比亚迪的展台上仔细研究了中国制造的刀片电池仓，这一幕被全球媒体多次报道，还加上了夸张的标题。
中国的新能源汽车崛起，真是历经多年的技术奋斗。
在电驱动系统这块，精进电动推出的300kW永磁同步电机，效率比博世类似的产品高了整整4%。
华为数字能源推出的全液冷超充技术，10分钟就能充电400公里，比特斯拉V4超充还快27%呢。
behind these breakthroughs is an annual R&D investment exceeding 1200 billion yuan, which is 1.8 times that of traditional American automakers.
供应链自主化真是让人感到震撼啊！从赣州稀土集团的磁材精炼技术，到青海盐湖的提锂技术取得的突破；再到地平线征程6芯片的量产，以及科达利的一体化压铸模具，中国真是搭建起了全球首个完整的新能源汽车产业链，了不得啊！
美国一心想封锁碳化硅芯片，可比亚迪半导体的表现简直让人刮目相看！仅仅用了一年多的时间，他们就搞定了车规级SiC模块的量产，良品率还超越了美国的竞争对手，真是牛逼啊！
市场数据真是有说服力呀！2024年，中国的汽车出口超过了600万辆，新能源汽车的出口数量也成功突破了200万辆，这一下子就打破了特斯拉独霸的局面，真是让人刮目相看！
更让人振奋的是，比亚迪在泰国落地建厂，蔚来也在柏林开疆拓土，小鹏汽车的墨西哥组装线也顺利投产。中国车企正逐步重塑全球汽车格局，真的是风头劲劲的呀！
4.中国车企手指地图，还有谁？
在深圳比亚迪的总部，王传福的办公室里挂着两幅特别的地图：一张是1937年红军长征的路线，另一张则展示了比亚迪全球生产基地的分布情况。这组合真是既有历史感又充满现代气息，让人看了倍感振奋！
这位中国新能源汽车领域的领军人物，非常明确地认识到，竞争不仅仅是技术上的突破，实际上更是一场战略意志的较量。
美国的情况可真是一团糟。这不，美国汽车创新联盟的警告简直让人震惊：要是完全断开关系，美国就得损失70万个工作岗位，三大车企的电动化转型也得至少延后五年。
可中国可没打算硬杠杠。美国一加税，宁德时代立马就宣布要在密歇根搞厂子；再说稀土出口受限的时候，中国稀土集团也是跟外国企业合作搞起了合资公司。
这种“你中有我”的牵扯策略，彻底把特朗普的阴谋给打了个粉碎。
历史的轮回果然总是能印证真理。七年前，美国用关税这个“大棒”把中国的光伏企业逼到绝境，没想到反而意外促成了中国成为全球最大的光伏市场。
如今，新能源汽车的舞台上，跟当年光伏一样的剧情再次上演。
区别在于，中国如今掌握了专利、生产能力和市场这三大杀手锏。就像华为在重整中崛起的麒麟芯片，打破封锁可不是依赖妥协，而是经过十年的锤炼，坚韧不拔的精神。
如今，特斯拉愈发依靠中国的供应链，大众汽车在上海车展上亮出了增程车型的制造计划，福特电马也搭上了宁德时代的磷酸铁锂电池。这样的局势，大家心里都明白，结果已经显而易见了。
说到底，商业就是追求利益，而中国的新能源汽车实力，正逐步改变着这百年汽车工业的游戏规则。
特朗普降的那25%关税，对咱来说根本没啥用。
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