起猛了，凯迪拉克XT4直接梭哈到了15万多，这事儿搁往昔，谁敢信啊？
早先攒吧攒吧才能够着的奢牌，如今恨不得把老底都给你扒个精光。
1.3T的奔驰GLA，1.5T的奥迪Q3，现在估摸着在犄角旮旯里打摆子呢。
明面上看，这是凯迪拉克的一次俯冲式狙击，用更大的肚量、更猛的输出、更高的配置，愣是把豪华SUV的价码往下薅了一把。
但抽丝剥茧地想，这背后映射的是整个汽车江湖规矩的易辙。
往昔，奢牌靠啥来着？
靠的是牌面溢价，说白了，就是割韭菜。
你盘的不仅仅是车，还是脸面、是段位、是“人尖儿”的戳记。
那辰光，三大件雷同的情形下，挂个奔驰徽，就能比寻常牌子贵出几十万，金主们还喜滋滋地掏腰包。
可眼下呢？
金主们越发门儿清了。
信息敞亮了，谁还乐颠颠地当冤大头？
再说了，国货也支棱起来了，比亚迪、蔚来、理想，个个配置怼满，智能化程度更是把合资车甩出了八丈远。
这当儿，奢牌若还端着范儿，那只能等着被市场拍死在沙滩上。
是以，凯迪拉克这波操作，与其说是降价，不如说是自救。
它在盘算着重新注解豪华SUV的身价，不再靠虚头巴脑的牌面溢价，而是靠硬碰硬的产品力。
当然，保不齐有人觉着，这是一种“变节”，是奢牌自贬身价。
但换个角度瞅，这何尝不是一种跃迁？
让更多的人能以更对版的价格，享受到更飒的产品，这难道不是桩美事吗？
只是，话说回来，这种“白刃战”真的能续航下去吗？
凯迪拉克这回跳水，固然能揽住一部分金主，但也会折损牌面形象。
到底，奢牌的硬核竞争力之一，就是它的稀缺性。
要是满地跑的都是凯迪拉克，那它还咋“豪华”得起来？
而且，这种“贴身肉搏”式的拼刺刀，最终得益的真是金主们吗？
抑或会演变成一场“囚徒困境”，大伙都玩命降价，牺牲利润，末了闹得整个行当萎靡不振？
站到不同阵营，答案肯定南辕北辙。
金主们当然巴望着价码越低越好，配置越高越好。
但厂家也要顾虑生存问题，经销商也要挣钱糊口。
我一朋友就跟我倒苦水，他之前盘的奥迪Q5L，落地快40万了，现在新款直接跌了十万，感觉自己亏了一个亿。
但转念一想，早买早享受，况且这几年开下来，也确实带来了不少便当和乐呵。
是以说，买东西这码事，永世没有绝对的“值”或“不值”，要紧的是你自个的需求和兜里那点银子。
回到起首说的，16万盘比亚迪，指不定被当成跑专车的；16万盘凯迪拉克，指不定回村更有脸面。
这话戳心窝子，但也折射了当下社会的一种实情：很多人盘车，不仅仅是为了遛弯，更是为了餍足自个的虚荣心。
但症结是，这种虚荣心真的值当吗？
为了一个所谓的“脸面”，去扛更高的经济压力，真的划算吗？
当我们习以为常地将缘由归罪于“国人好面子”时，是否忽略了更深层次的社会因素？
为啥咱这么在意旁人的眼光？
为啥咱会把物质消费和个人价值画等号？
这些疙瘩，恐怕不是降价就能摆平的。
现在国内汽车市场，简直到了个大赌场。
传统奢牌放低身段，新势力牌子高歌猛进，谁也拿不准明儿会发生啥。
往昔没钱的盘国货，现在没钱还是盘国货，这似乎成了一条新的铁律。
但往后呢？
当国货的价码也水涨船高，当奢牌的门槛越发低矮，咱又该如何抉择？
或许，到那辰光，盘车就真的只是一件遛弯的家伙什了，不再承载那么多额外的噱头。
而咱，也能更加敞亮地面对自个的内心，不再被虚荣心所拿捏。
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