春节期间，一个常见的场景是开车回家，后备箱塞满年货，后排坐着家人。
如果预算就在10万上下，想找一台能应付这种满载场景的车，东风奕炫MAX是一个经常被提到的名字。
这台车底盘由东风风神与CTCC冠军团队联合调校，前麦弗逊加后多连杆独立悬架是这个价位少见的配置，细碎颠簸过滤得干净，过减速带也不会生硬地弹跳。
它没有走向纯粹的运动硬调，高速过弯时又有足够的侧向支撑，保留适度的路感反馈，一台10万级的家用车，底盘有这个质感，确实让喜欢驾驶的买家惊喜。
但满载时的真实体感不止于底盘，轴距2770mm带来越级的后排腿部空间，180cm乘客膝部余量能超过两拳，座椅填充也柔软。
不过后排中间地台凸起较高，满载三人时中间乘客的脚部摆放会受限，长途乘坐的舒适性打几分，取决于那位乘客的忍耐力，NVH在高速时对风噪的控制不错。
一台1.5T马赫发动机提供197马力、300牛·米的扭矩，7速湿式双离合变速箱完成加速，0-100km/h实测约7.4秒，在10万级燃油车里，这个动力数据跑得比不少对手快。
混动版综合油耗低至4.3L/100km，适合通勤里程长且有充电条件的用户。
指导价9.39万到12.59万，终端优惠后裸车价能落到8到10万，入门款落地价可以控制在9万以内。
这个价格，标配了L2级辅助驾驶、全景天窗和双大屏，车身尺寸也大，长4797mm、宽1870mm，后备箱规整实用，宽体设计让后排横向空间更宽裕。
空间、动力、配置三个维度在线，没有明显短板，务实家庭拿它当主力车，日常通勤和周末出游都胜任。
短板也清楚，品牌影响力在二手市场偏弱，保值率不如同价位的合资车和头部自主品牌，变速箱在高速需要急加速时，平顺性会出现一点迟疑，激烈驾驶不是它的长项。
如果对后排中间乘客的长途舒适度要求极高，或者买车时就计划三五年后卖掉换车，这台车要慎重掂量一下，追求极致舒适可以看看长安锐程PLUS，看重混动口碑有比亚迪秦PLUS DM-i。
奕炫MAX的立足点在于运动基因、大空间和低价格这三项的平衡，它把底盘的操控底子保留住了，又把尺寸和配置拉到越级水平，然后用一个不算高的价格收尾。
一台10万级的车，车身尺寸和轴距已经摸到了中级车的门槛，底盘调校有冠军团队的背景，动力又给得足，在这个价位段里完成度算是高的。
适不适合，只看你愿不愿意为它的平衡点买单，为那个后排中间地台的凸起妥协，这是一台有脾气的家用车，它把一些选择留给了你。
