赛道级性能的旅行猛兽：杜卡迪2026 Multistrada V4 RS-有驾

最近刷到一个词叫“公路火箭”，一开始我还以为是哪个新势力在吹牛，结果发现人家说的是杜卡迪2026款的Multistrada V4 RS。这车一出来，不少摩友直接“上头”——你说它是个旅行车吧，它偏要下赛道；你说它是性能猛兽吧，它还能驮着你跨省自驾游。这不是典型的“能文能武还装逼”吗？

说实话，以前我对杜卡迪的印象就是“贵、帅、难驾驭”，尤其是那些纯种跑车，坐姿前倾得像要去亲吻地面，通勤5公里腰都快断了。但这次看到新款Multistrada V4 RS的宣传视频，我居然有点心动了。它到底是不是真香？还是只是看着热闹？咱们今天就掰扯掰扯。

先说外观，这车一出场就是“上桌第一个动筷”的气场。车身线条充满肌肉感，前脸那对Matrix LED大灯，简直是“灯厂附体”，不仅照明效果顶呱呱，夜间点亮那眼神，活脱脱一头盯准猎物的猛兽。风阻系数据说优化到了同级最低水平，高速巡航时稳定性更强，骑手也不用跟风拼命较劲。最让我喜欢的是它的轮毂设计——轻量化锻造轮圈配Brembo顶级卡钳，刹车系统直接拉满，一看就是为激烈驾驶准备的。这颜值，妥妥的“出片利器”，朋友圈晒一张，点赞立马翻倍。

再看内饰和骑行体验。别看它是大排量ADV，座舱布局却相当人性化。10.5英寸TFT全彩仪表，信息清晰，支持手机互联，导航投屏一点不费劲。座椅用了高密度记忆泡棉，长途骑下来屁股不会发麻。而且你敢信？这车居然有电动风挡、加热把手、座椅加热全配齐，冬天跑川藏线都不带哆嗦的。储物空间也够用，边箱一装，俩人行李轻松搞定。说它是“床车级舒适度”可能夸张了点，但要说它是“能跑长途的驾驶玩具”，一点不过分。

动力这块，才是它真正的杀手锏。搭载的是升级版V4 Granturismo发动机，170匹马力，峰值扭矩125牛·米，百公里加速不到3秒——等等，这是摩托车？不是超跑？关键是这台发动机平顺性做得特别好，低转速温柔得像条家猫，一到高转区立马变身暴龙，排气声浪那叫一个销魂。配合全新的DQS 2.0双向快排系统，升档降档几乎不用捏离合，山路压弯时节奏感直接拉满。更狠的是，它还配备了五种骑行模式：城市、旅行、运动、越野、雨天，每一种都能根据路况自动调整动力输出和悬挂软硬。特别是运动模式，电子系统几乎完全放开，让你体验什么叫“油门一拧，灵魂出窍”。

说到操控，这车的底盘设计是真的支棱起来了。铝合金主车架+副车架结构，刚性足够又不失韧性，配上Ohlins Smart EC 2.0智能悬挂系统，过弯时支撑力强得离谱，哪怕压到砂石路面也能迅速回弹稳住车身。动态稳定控制系统（DSC）和弯道ABS Pro都是标配，入弯减速、出弯给油，系统会默默帮你控制打滑，安全感满满。我试驾过某款德系竞品，虽然数据漂亮，但实际骑起来总觉得电子系统干预太多，像是被个唠叨的教练盯着。而Multistrada V4 RS不一样，它更像是个懂你的搭档，该出手时才出手，其余时间让你尽情享受驾驶乐趣。

讲到这里，肯定有人要问：这么猛的车，日常通勤会不会劝退？其实不然。它的座高可调范围很大，最低能降到820mm，身高170也能勉强着地。坐姿直立，视野开阔，堵车时也不会觉得憋屈。油耗方面，官方百公里约5.8L，实际跑下来也就6.5左右，对于一台1262cc的V型四缸来说，已经算很省了。要是你经常跑高速，燃油经济性甚至比某些SUV还强。

那它有没有对手？当然有。比如宝马R 1300 GS，这可是ADV界的“国民神车”，口碑稳得一批。优势是全球服务体系完善，长途耐久性经过几十年验证，二手保值率也不错。但它最大马力只有145匹，动力储备明显弱一截，而且整车更重，操控灵活度稍逊。再看KTM 1290 Super Adventure S，这车简直就是“油老虎+驾驶玩具”的结合体，动力狂野，操控犀利，但舒适性差点意思，座椅偏硬，震动抑制一般，不适合长时间骑行。相比之下，杜卡迪Multistrada V4 RS就像是三者的“集大成者”——既有宝马的长途能力，又有KTM的赛道基因，还自带意式美学加持，综合实力确实顶呱呱。