副驾驶上坐着妻子，后排放倒一半塞进两辆自行车，后备箱还有三个行李箱，这是我第三次开昂科威Plus满载出发。
车重超过两吨，载着五个人和全部行李，走一段连续发卡弯上山。
别克昂科威Plus的设计语言让很多人一开始觉得它不是为山路准备的，车身宽大，轴距2833mm，看起来更像一台平稳的高速巡航车，但真正开上去，反馈来得直接。
满载状态下的悬架，前麦弗逊后多连杆结构压住车身，坑洼路面的震动传到驾驶舱，声音沉闷短促，没有多余的余震，没有那种车身像船一样左右晃的疲惫感，方向盘的虚位很小，指向比我预想中准，一个连续S弯过去，车身侧倾是有的，但被悬架抑制在可控范围内，驾驶者的信心不会丢。
这和我之前开过的一些中型SUV很不一样，有些车空载时表现伶俐，一装上人就软了脚，昂科威Plus的姿态是反过来的，满载反而压得它更稳。
动力上，全系那台2.0T可变缸发动机，174kW和350N·m，在满载爬坡时显得从容，踩油门的瞬间，转速上来，后段加速没有声嘶力竭的感觉，9AT变速箱的换挡逻辑处理得很聪明，低速跟车时没有那种恼人的顿挫，急加速时降挡干脆，动力输出是绵密的，不是猛地一窜，这对家庭用户来说是实实在在的好消息，孩子在车里不会因为突然的推背感撞到头。
高配版本还有CDC全时主动液力减振，每秒100次调整阻尼，我没开那台，但听说它在颠簸路段的表现会再上一个台阶。
制动方面，刹车踏板的行程设计偏向线性，不是那种轻点就点头的调校，车身重惯性大，但在山路低速过弯时，制动的可控感做得不错。
空间是最让我觉得值的地方，后排纯平地台，三个成年人坐进去互不拥挤，放倒第三排座椅之后，后备箱能塞进三四个大行李箱加一顶帐篷，装自行车的那个下午，我甚至不需要折叠把手，直接塞进去。
驾驶舱的静谧性值得单独说一句，ANC主动降噪加双层夹胶玻璃，山路行驶时风噪和胎噪被压得很低，前排座椅通风加热功能，跑两小时下来腰背没有明显酸胀感，30英寸曲面屏，导航路线一目了然，智能语音助手能直接调空调温度和导航目的地，不用腾出手。
安全配置是标配的L2级eCruise辅助驾驶系统，车道居中功能在识别路况时反应自然，不会来回修正方向盘，全速域自适应巡航的跟车逻辑很平滑，不是急刹车急加速那种，360度全景影像在窄路会车和倒车入库时帮了大忙，画面清晰没有明显延迟。
如果你追求的是赛道级的操控激情，这台车可能略显温和，它的转向手感和动力响应都不是那种激进的调校，一切都是为舒适和稳定准备的。
昂科威Plus在山路上的表现，证明了它是不是一个偏科的选手，它在大直路上安静舒适，在弯道上也能给你足够的支撑，对于大多数家庭来说，自驾出行需要的，不过就是这种感觉。
