敢上，就能远行！2025款宝马R 1300 GS ADV，手动挡不香了？-有驾

如果没有宝马最初的GS，今天的“探险车”概念（ADV）可能根本不会存在。虽然在R 80 G/S问世之前，已经有一些大型双运动或多用途摩托车，但真正被公认为开启ADV类别的，正是它。而自2001年推出原始的R 1150 GS Adventure以来，这款加大加固版就一直是长途探险骑士的首选座驾。如今，来到第四代的R 1300 GS Adventure，依旧延续着那个初衷——建立在一年前推出的R 1300 GS标准款基础之上，更强、更远、更冒险。

那到底，Adventure（以下简称ADV）和标准款有啥区别？一眼看去就能发现几个关键不同点：首先是更大的油箱——30升，相比标准款的19升直接暴涨；其次是更长行程的避震，前轮211mm、后轮221mm，而标准款分别是190mm和200mm；最重要的是，它是首款可选装BMW最新“自动挡”（ASA，Automated Shift Assistant）的摩托车，实现自动离合与自动挡骑行。

这台新ADV配置丰富、变化巨大，因此我们从破碎的土路到直通直上的阿尔赫西拉斯山路，全地形上阵试驾。目标很明确——到底为什么要选ADV，而不是标准款？

牛气哄哄的1300 Boxer，还是熟悉那味！

去年标准款R 1300 GS搭载的全新Boxer发动机，如今也应用在这台ADV上。这台水平对置双缸发动机实际排量达到1300cc，缸径行程为106.5 x 73mm（之前是102.5 x 76mm），最大马力145 hp @ 7750 rpm，最大扭矩149Nm @ 6500 rpm。相比前一代增加了9马力和7Nm。而在3600–7800rpm的宽广区间内，它都能维持至少130Nm的扭矩输出，红线设定在9000 rpm。

能量提升的背后，是一系列改进：更大的缸径、更高的压缩比（从12.5升至13.3:1）、更大的进气阀（从40mm增至44mm）与排气阀（从34mm增至35.6mm），以及关键的ShiftCam可变气门正时系统，让发动机在低负载与高负载下都能表现稳定。

而这代发动机的另一个显著特征，是变速箱从发动机后方移到了下方，使整体布局更紧凑，重心更好，整机重量减少了3.9kg。动力通过全新带大万向节的轴传动系统传递，中间配有10片湿式防跳离合器。

实战骑行：跑遍砂石、急弯、风暴山路

这台1300 Boxer发动机带来的第一印象就是“全能”：低转输出柔顺、响应流畅，市区穿梭毫无压力；一旦切换到Dynamic Pro模式（我们预设了最大马力与最灵敏油门响应），就会立刻释放充沛动力，爆发感极强。在大部分山路上你可以轻松选定2挡或3挡行驶，即使是上坡180度回头弯也不用退到1挡；高速扫弯时挂到4挡一路畅通到底，红线远远在顶端上方，无需高转硬撑。

越野部分，电子系统的存在绝对是神助攻。我们尝试了Enduro Pro下的个性化设置，从Rain逐渐调整到Dynamic。核心就在于你要对油门输出与牵引力控制建立信任，它不仅让后轮不会突然暴冲，同时也能在极短时间内迅速提升车速，把你“弹”到下一个弯角。此时制动技能就得上线了！

两天下来，我们穿越了土路、高速砂石、急弯铺装路乃至高速公路，这台发动机在各种环境下都能“怡然自得”。无论是低速穿越石滩、60公里时速飞掠碎石，还是100迈扫弯，1300 Boxer都能胜任。

自动挡（ASA）：宝马首发！

这次最大亮点之一，就是这套Automated Shift Assistant系统（以下简称ASA）。它是宝马研发的“半自动变速系统”，首次搭载就是在R 1300 GS ADV上。

原理其实不复杂：两个电控机械执行器分别控制离合与变速拨杆，液压离合器系统通过主/副缸连接，执行器控制滑动程度与离合动作。变速轴上的传感器检测转速，完成换挡。

不同于本田的E-Clutch（只有离合自动化），ASA可以完全实现“自动挡”骑行。车把上没离合拉杆，但仍保留传统的脚踏换挡杆，骑士可随时通过左边控制器选择“手动M”或“自动D”模式。

▶ 手动M模式下，车辆不会自己换挡，除非你忘记降挡要熄火，或快顶红线时才会自动升挡。这种模式下换挡极快、丝滑精准；离开起步后它就像进化版的快速换挡器。而且我们也试骑了不带ASA、配有Shift Assist Pro的车型，居然发现ASA的平顺程度更高！

▶ 自动D模式下，你只需要刹车、切入1挡，然后就什么都不用管了。系统会根据驾驶模式（如Rain、Dynamic Pro）自动选择换挡策略，考虑油门开度、刹车动作、IMU角度信息等。比如Dynamic Pro下它会高转持挡并快速降挡，而Rain模式下会像本田Africa Twin那样早早升入高挡。

当然也不是没有“傻瓜时刻”：比如在大油门准备超车前，它可能已升入6挡没及时降挡。不过工程师告诉我们，只需猛开油门或突然闭合再打开油门，都能触发降挡；当然你也可以自己动手换。

在越野环境下，ASA依然表现稳定，切换到Enduro Pro后，系统能做出相当理智的判断。但我们更习惯在越野时使用手动M模式，确保入弯或下坡时处于理想挡位与发动机制动状态；但在长距离碎石路上，D模式也很合适。

电控全解析：这不是配置表，这是黑科技！

R 1300 GS ADV 搭载的电子辅助与便利配置之丰富，简直让人眼花缭乱。部分功能为选配项，而我们有机会几乎体验了所有配置，下面我们会着重介绍这些系统，帮你决定哪些值得加钱。

✅ 标配骑行辅助系统包括：

四种骑行模式：Rain（雨天）、Road（道路）、Eco（经济）、Enduro（越野）

动态牵引力控制（DTC）

上坡起步辅助（HSC）

发动机制动扭矩控制（MSR）

动态刹车控制系统（DBC）

BMW Motorrad Full Integral ABS（全积分ABS系统）

🧰 标配便利配置包括：

带制动功能的动态定速巡航（DCC）

胎压监测系统（TPM）

无钥匙启动系统（Keyless Ride）

加热手把

智能紧急呼叫系统

内建USB与12V电源插孔的手机无线充电槽

动态减震系统（DSA）

此外，我们试驾的两台车都选装了「高级套装（Premium Package）」，包含：

电动风挡

Pro骑行模式

主动骑行辅助（带主动巡航控制ACC、前方碰撞预警FCW、变道警示）

智能大灯系统（Headlight Pro）

以及「自适应车高控制（Adaptive Height Control）」，可以在低速停车时自动降低车身，适合身高183cm以下的骑士，提升信心。其附加的“舒适版本”座垫还可再降低约2cm，而且骑士与乘客座均可选配电加热功能。

值得一提的是，如果你想选配ASA自动换挡系统，必须先选装Premium Package。当然这不是国内的销售政策，据靠谱消息：国内的ADV会在7、8月上市，没几天就可以揭晓国内的配置方案啦~

我们两天里也试了不少时间的非ASA车型（配有标准离合与Shift Assist Pro快速换挡），如果你打算常年越野使用，标准离合的可控性更熟悉，低速时拉离合抬头、越障、玩扭力更直接、更有趣。但ASA作为一项成熟的辅助科技，在性能表现方面确实优于其它半自动系统。如果你对这个功能感兴趣，值得一试。

操控与人体工学：都变了，变得更强了！

别看ADV外观看起来像台近270kg的庞然大物，它越野时的灵活与稳定性却远超想象。而且这一代，车架是全新设计。

核心部分采用冲压钢板打造主车架，后副车架则为铝合金管状+锻造件混合结构。前后避震为Evo Telelever（前）与Evo Paralever（后）系统。宝马表示这是第三代Telelever，刚性更高，操控更精准。而后摇臂也因发动机更短而加长了，轴距从前代的1524mm增加至1534mm（也就是长了1厘米）。前轮前倾角为26.3°，拖曳距119.4mm。

而这代Dynamic Suspension Adjustment（DSA）电子动态减震系统，更进一步地控制前后阻尼、弹簧刚度（弹簧预载），并可自动调整预载（根据载重/乘客）。骑士也可通过仪表自定义设定。

对于经常从铺装跳到砂石再跳到林道的冒险骑士，这套避震真是“神器”：每次换路面你都得切换骑行模式，那顺便连避震也自动适配就太合理了。如果说有哪类车最适合搭配半主动电控避震，那一定是ADV探险车！

🛣 公路体验：

在公路上，ADV这副底盘可以用“违背物理常识”来形容。除了DSA设定精准外，最让人惊艳的是Evo Telelever前减震带来的弯中信心：它允许你带刹车进弯，减震却依然稳定不崩塌，手感轻巧。即使重刹入弯也依旧有支撑性，车头在弯中不发飘，连有胎钉的Karoo 4越野胎（菠萝胎）也没影响抓地力。实在太强！

🏕 越野体验：

越野表现同样让人惊喜。我们当然不会说它能像450越野车一样飘过乱石坑洼，但考虑到重量，它的表现堪称惊艳。我们试了些碎石林道和满是车辙的土路，搭配Enduro Pro模式，减震表现柔顺但又有支撑性，即使G-out（减震完全压缩，触底）也能顶得住。

感谢全部试驾车配备Metzeler Karoo 4轮胎，在软沙弯道与“水泥+滚石”这种尴尬地形上，前轮都能咬住地面，刹车时也不会让人慌。

制动方面，配备Full Integral ABS Pro与高性能制动套件，让你不论公路或越野都能稳稳停下。加上Dynamic Brake Control系统可减轻发动机反拖扭矩，让刹车更高效。建议提前设定好不同路面的骑行模式，避免频繁手动调ABS，方便又安全。

📏可变车高系统

不得不提“Adaptive Vehicle Height”自适应车高功能——慢速停车时自动降低3cm，让你双脚稳稳着地；加速至48km/h以上后，车身在3秒内恢复正常高度。考虑到本车座高最低为870mm（高设定为890mm），即使身高180cm，能稳稳落地也让人安心。越野时也可关闭此功能，避免低速颠簸影响减震行程。